Возникновение вибрации в подшипниках. Как правило, сами подшипники качения не издают шума. «Шум подшипника», который обычно ощущается, на самом деле представляет собой звуковой эффект вибрации подшипника, непосредственно или косвенно взаимодействующего с окружающей конструкцией. Именно поэтому проблему шума часто можно рассматривать как проблему вибрации, затрагивающую всю систему подшипников.
(1) Возбужденные колебания, вызванные изменением количества нагруженных элементов качения: При приложении радиальной нагрузки к определенному подшипнику количество элементов качения, несущих нагрузку, незначительно изменяется в процессе работы, что приводит к отклонению направления нагрузки. Возникающие колебания неизбежны, но их можно уменьшить путем осевой предварительной нагрузки, которая воздействует на все элементы качения (не применимо к цилиндрическим роликовым подшипникам).
(2) Частичное повреждение: из-за ошибок при эксплуатации или установке может быть повреждена небольшая часть дорожек качения подшипника и элементов качения. В процессе эксплуатации перекатывание поврежденных компонентов подшипника будет вызывать определенные частоты вибрации. Анализ частот вибрации позволяет выявить поврежденные компоненты подшипника. Этот принцип применяется в оборудовании для мониторинга состояния подшипников для обнаружения повреждений. Для расчета частоты подшипника обратитесь к программе расчета «Частота подшипника».
(3) Точность смежных деталей: В случае плотной посадки подшипникового кольца и посадочного места подшипника или приводного вала подшипниковое кольцо может деформироваться, подстраиваясь под форму смежной детали. Если оно деформировано, оно может вибрировать во время работы.
(4) Загрязняющие вещества: При работе в загрязненной среде примеси могут попадать в подшипник и измельчаться элементами качения. Степень вибрации зависит от количества, размера и состава измельченных частиц примеси. Хотя это не создает типичной формы частоты, может быть слышен раздражающий шум.
Причины шума, издаваемого подшипниками качения, более сложны. Одна из них — износ сопрягаемых поверхностей внутреннего и наружного колец подшипника. Из-за такого износа нарушается сопряжение подшипника с корпусом, а также подшипника с валом, что приводит к отклонению оси от правильного положения и появлению посторонних шумов при высокоскоростном вращении вала. При усталости подшипника происходит отслоение металла с его поверхности, что также увеличивает радиальный зазор подшипника и вызывает посторонние шумы. Кроме того, недостаточная смазка подшипника, образование сухого трения и поломка подшипника также приводят к появлению посторонних шумов. После износа и ослабления подшипника происходит ослабление и повреждение сепаратора, что также приводит к появлению посторонних шумов.
Подшипники требуют бережного обращения в повседневной жизни. Рассмотрим девять моментов, на которые следует обращать внимание.
1. Заклепочные детали в комбайне аналогичны подвижному ножевому узлу. Заклепки обычно изготавливаются методом холодной экструзии и не должны нагреваться во время клепки. Нагрев снизит прочность материала. После клепки для повышения прочности лезвия и стержня ножа используется формовочный пуансон.
2. Уязвимые детали, особенно штифты, прессовальные элементы, втулки и рожки, нельзя заменять и ремонтировать с помощью излишнего масла во время технического обслуживания, поскольку длительное использование деталей, изношенных до предела, сократит срок службы другого оборудования.
3. Ремонт валов без балансировочного станка. При ремонте различных валов, требующих балансировки, на один конец вала можно установить упорный подшипник, зажатый на трех зажимах токарного станка, а другой конец можно закрепить центрирующим инструментом. Если токарный станок короткий, можно использовать центрирующий инструмент. Рама зажимает подшипник SKF, установленный на валу с другого конца, до тех пор, пока балансировка не будет выполнена правильно. Но при балансировке груза следует использовать винты для затяжки и стараться не использовать электросварку.
4. В процессе технического обслуживания, из-за разнообразия материалов подшипников, их трудно приобрести, поэтому можно использовать отработанные валы. В настоящее время большинство валов в нашей стране изготавливаются из углеродистой стали марки 45#. Если требуется закалка и отпуск, их можно использовать в неблагоприятных условиях. В зависимости от требований, детали нагревают докрасна и чернеют в кислородно-глиняной печи и помещают в соленую воду.
5. При обработке деталей гильз максимально вытягивайте масляную канавку в отверстии гильзы. Поскольку заправка некоторых частей комбайна очень затруднена, там, где заправка затруднена, можно использовать масло и густую моторную жидкость, за исключением нейлоновых гильз. Там, где используются нейлоновые гильзы, лучше не заменять их чугунными, медными или алюминиевыми, поскольку нейлоновые гильзы выдерживают определенные удары и не деформируются.
6. При ремонте шпонки и шпоночного паза на шкиве и валу необходимо убедиться, что их размер не изменяется заранее. Никогда не увеличивайте размер шпонки, иначе это повлияет на прочность вала. Шпоночный паз на валу можно отремонтировать с помощью электросварочного припоя и фрезеровать в направлении, противоположном старому шпоночному пазу. Шпоночный паз на шкиве можно установить методом навинчивания (переходная посадка). После завершения установки используйте винт с потайной головкой, чтобы забить втулку и закрепить шпонку.
7. Отремонтируйте гидравлическую часть комбайна. Снимите распределитель и редукционный клапан и используйте воздушный насос для создания давления в трубах. При заправке гидравлического масла необходимо отфильтровать и слить старое. Ремонт гидравлического узла в основном заключается в замене уплотнений. Лучше всего заменять уплотнения после их снятия.
Дата публикации: 19 апреля 2021 г.