Вибрация в подшипниках. Как правило, подшипники качения сами по себе не создают шума. Обычно ощущаемый «шум подшипника» — это, по сути, звуковой эффект от вибрации подшипника, которая напрямую или косвенно связана с окружающей конструкцией. Поэтому зачастую проблему шума можно рассматривать как проблему вибрации, затрагивающую весь подшипниковый узел.
(1) Возбуждаемая вибрация, вызванная изменением количества нагруженных тел качения: при приложении радиальной нагрузки к подшипнику количество тел качения, несущих нагрузку, будет незначительно изменяться в процессе работы, что приводит к отклонению направления нагрузки. Возникающая вибрация неизбежна, но её можно уменьшить с помощью осевого предварительного натяжения, которое прикладывается ко всем телам качения (не относится к цилиндрическим роликоподшипникам).
(2) Частичное повреждение: из-за ошибок эксплуатации или монтажа может быть повреждена небольшая часть дорожек качения и тел качения подшипника. В процессе эксплуатации прокатывание по повреждённым компонентам подшипника приводит к возникновению определённых частот вибрации. Анализ частоты вибрации позволяет выявить повреждённые компоненты подшипника. Этот принцип применяется в оборудовании для мониторинга состояния подшипников для обнаружения повреждений. Для расчёта частоты подшипника обратитесь к программе «Bearing Frequency».
(3) Точность сопряжённых деталей: при плотной посадке кольца подшипника на посадочное место подшипника или приводной вал, кольцо подшипника может деформироваться, принимая форму смежной детали. Деформация может привести к вибрации во время работы.
(4) Загрязняющие вещества: При работе в загрязненной среде в подшипник могут попасть примеси, которые будут раздроблены телами качения. Уровень возникающей вибрации зависит от количества, размера и состава раздробленных частиц примесей. Хотя при этом не возникает типичной формы частоты, может быть слышен раздражающий шум.
Причины шума, производимого подшипниками качения, более сложны. Одна из них — износ сопрягаемых поверхностей внутреннего и наружного колец подшипника. Из-за такого износа нарушается сопряжение подшипника с корпусом, а также подшипника с валом, что приводит к отклонению оси от правильного положения и появлению ненормального шума при вращении вала с высокой скоростью. При усталости подшипника металл на его поверхности отслаивается, что также увеличивает радиальный зазор подшипника и вызывает ненормальный шум. Кроме того, недостаточная смазка подшипника, образование сухого трения и поломка подшипника вызывают ненормальный шум. После износа и ослабления подшипника, ослабевает и повреждается сепаратор, что также вызывает ненормальный шум.
Подшипники требуют бережного обращения в повседневной жизни. Давайте рассмотрим девять моментов, на которые следует обратить внимание.
1. Клёпочные детали комбайна аналогичны подвижному ножевому узлу. Заклёпки обычно изготавливаются методом холодного выдавливания и не должны нагреваться во время клёпки. Нагрев снижает прочность материала. После клёпки используется формовочный пуансон для усиления жёсткости лезвия и вала ножа.
2. Уязвимые детали, особенно штифтовые валы, прессующие детали, втулки и рожки, не могут быть заменены и отремонтированы с использованием большего количества масла во время технического обслуживания, так как длительное использование деталей, которые изношены до предела, приведет к сокращению срока службы другого оборудования.
3. Ремонт валов без балансировочного станка. При ремонте различных валов, требующих балансировки, на один конец вала можно установить упорный подшипник, закрепив его в трёх кулачках токарного станка, а другой конец можно удержать в центре. Если токарный станок короткий, можно использовать центр. Рама зажимает подшипник SKF, установленный на другом конце вала, до тех пор, пока балансировка не будет восстановлена. Однако при балансировке груза используйте винты для затяжки и старайтесь не использовать электросварку для балансировки груза.
4. В процессе технического обслуживания, из-за разнородности материалов подшипников, их приобретение затруднено, поэтому их можно перерабатывать вместе с отходами валов. В настоящее время большинство валов в нашей стране изготавливается преимущественно из углеродистой стали 45#. При необходимости закалки и отпуска, вал может использоваться в неблагоприятных условиях. Необходимые детали нагревают в кислородно-земляной печи до красного или чёрного цвета и помещают в солёную воду в зависимости от требований.
5. При обработке деталей с втулками максимально вытяните масляную канавку в отверстии втулки. Поскольку заправка некоторых деталей комбайна весьма затруднена, для труднозаправляемых деталей можно использовать сливочное масло и тяжелое моторное масло, за исключением нейлоновых втулок. При использовании нейлоновых втулок лучше не заменять их чугунными, медными или алюминиевыми, поскольку нейлоновые втулки выдерживают определённые ударные нагрузки и не деформируются.
6. Ремонт шпонки и паза на ременном шкиве и валу должен гарантировать, что размер не изменится заранее. Никогда не увеличивайте размер шпонки, иначе это повлияет на прочность вала. Шпоночный паз на валу можно отремонтировать электросваркой и фрезеровать в направлении, противоположном направлению старой шпонки. Шпоночный паз на шкиве можно установить методом втулочной посадки (переходной посадки). После завершения установки зафиксируйте шпонку, вставив в гильзу винт с потайной головкой.
7. Отремонтируйте гидравлическую часть комбайна. Снимите распределитель и редукционный клапан и нагнетайте давление в трубопроводах с помощью воздушного насоса. При заправке гидравлического масла необходимо отфильтровать и слить его. Ремонт гидравлического узла заключается в основном в замене уплотнений. Рекомендуется заменить уплотнители после их снятия.
Время публикации: 19 апреля 2021 г.