Генерация вибрации в подшипниках Вообще говоря, сами подшипники качения не создают шума.Обычно ощущаемый «шум подшипника» на самом деле является звуковым эффектом прямой или косвенной вибрации подшипника с окружающей конструкцией.Вот почему во многих случаях проблему шума можно рассматривать как проблему вибрации, затрагивающую всю систему подшипников.
(1) Возбуждаемая вибрация, вызванная изменением количества нагруженных тел качения: когда к определенному подшипнику прилагается радиальная нагрузка, количество тел качения, несущих нагрузку, незначительно изменяется во время работы, что вызывает отклонение направления нагрузки.Возникающая в результате вибрация неизбежна, но ее можно уменьшить за счет осевой предварительной нагрузки, которая нагружается на все тела качения (не применимо к цилиндрическим роликоподшипникам).
(2) Частичное повреждение: из-за ошибок в эксплуатации или установке небольшая часть дорожек качения подшипника и тел качения может быть повреждена.В процессе эксплуатации перекатывание поврежденных компонентов подшипника приводит к возникновению вибрации определенной частоты.Анализ частоты вибрации позволяет выявить поврежденные компоненты подшипников.Этот принцип был применен к оборудованию для мониторинга состояния для обнаружения повреждений подшипников.Для расчета частоты подшипника обратитесь к программе расчета «Частота подшипника».
(3) Точность связанных деталей: в случае плотной посадки между кольцом подшипника и седлом подшипника или приводным валом кольцо подшипника может деформироваться из-за соответствия форме прилегающей детали.Если он деформирован, он может вибрировать во время работы.
(4) Загрязняющие вещества: при работе в загрязненной среде примеси могут попасть в подшипник и раздавиться телами качения.Степень возникающей вибрации зависит от количества, размера и состава измельченных частиц примеси.Несмотря на то, что он не воспроизводит типичную частотную форму, можно услышать тревожный шум.
Причины шума, производимого подшипниками качения, более сложны.Одним из них является износ сопрягаемых поверхностей внутреннего и наружного колец подшипника.Из-за такого рода износа согласующее соотношение между подшипником и корпусом, а также подшипником и валом разрушается, что приводит к отклонению оси от правильного положения, а также возникает ненормальный шум при движении вала на высокой скорости.Когда подшипник устает, металл на его поверхности отслаивается, что также увеличивает радиальный зазор подшипника и создает ненормальный шум.Кроме того, недостаточная смазка подшипников, образование сухого трения и поломка подшипников вызывают ненормальный шум.После износа и ослабления подшипника сепаратор ослабляется и повреждается, а также возникает ненормальный шум.
Подшипники требуют осторожного использования в повседневной жизни.Давайте посмотрим на девять вещей, на которые нам нужно обратить внимание.
1. Клепальные части комбайна аналогичны узлу подвижного ножа.Заклепки обычно изготавливаются методом холодной экструзии, и во время клепки их не следует нагревать.Нагревание снижает прочность материала.После клепки применяется формовочный пуансон для усиления жесткости лезвия и вала ножа.
2. Уязвимые детали, особенно штифты, нажимные детали, втулки и рожки, не могут быть заменены и отремонтированы с использованием большего количества масла во время технического обслуживания, например, длительное использование деталей, которые изношены до предела, приведет к сокращению срока службы другого оборудования. укороченный.
3. Ремонт валов без балансировочного станка.При ремонте различных валов, нуждающихся в балансировке, на один конец вала может быть установлен подпятник, зажатый на трех кулачках токарного станка, а другой конец может опираться на центр.Если токарный станок короткий, можно использовать центр.Рама зажимает подшипник SKF, установленный на валу, на другом конце до тех пор, пока баланс не будет исправлен.Но при балансировке веса используйте для затяжки винты и старайтесь не использовать электросварку для балансировки веса.
4. В процессе технического обслуживания из-за различных типов подшипниковых материалов их нелегко приобрести, и их можно перерабатывать с отработанными валами.В настоящее время большая часть валов в нашей стране изготавливается в основном из углеродистой стали 45#.Если требуется закалка и отпуск, его можно использовать в плохих условиях.Кислородно-земляная печь нагревает необходимые детали до красного или черного цвета и помещает их в соленую воду, в зависимости от потребности.
5. При обработке деталей втулки максимально вытягивайте масляную канавку в отверстии втулки.Поскольку заправить некоторые части комбайна очень сложно, можно использовать сливочное и тяжелое моторное масло там, где заправка затруднена, за исключением нейлоновых гильз.Там, где используются нейлоновые втулки, лучше не заменять их чугунными, медными или алюминиевыми, поскольку нейлоновые втулки выдержат определенное воздействие и не деформируются.
6. При ремонте шпонки и шпоночного паза на ременном шкиве и валу следует заранее следить за тем, чтобы размер не изменился.Никогда не увеличивайте размер шпонки, иначе это повлияет на прочность вала.Шпоночную канавку на валу можно отремонтировать с помощью электросварки и отфрезеровать в направлении, противоположном старой шпонке.Шпоночный паз, шпоночный паз на шкиве можно установить методом втулки (переходной посадки).После завершения настройки вбейте во втулку винт с потайной головкой и затяните шпонку.
7. Отремонтировать гидравлическую часть комбайна.Снимите распределитель и редукционный клапан и с помощью воздушного насоса создайте давление в трубах.Гидравлическое масло должно быть отфильтровано и слито при повторной загрузке гидравлического масла.Ремонт гидроузла – это в основном уплотнение.Лучше всего заменять уплотнитель после его снятия.
Время публикации: 19 апреля 2021 г.