બેરિંગ્સમાં કંપન ઉત્પન્ન થવું સામાન્ય રીતે કહીએ તો, રોલિંગ બેરિંગ્સ પોતે અવાજ ઉત્પન્ન કરતા નથી. સામાન્ય રીતે અનુભવાતો "બેરિંગ અવાજ" વાસ્તવમાં બેરિંગની આસપાસની રચના સાથે સીધી કે આડકતરી રીતે કંપનનો ધ્વનિ પ્રભાવ છે. આ જ કારણ છે કે ઘણી વખત અવાજની સમસ્યાને સમગ્ર બેરિંગ એપ્લિકેશનને સંડોવતી કંપન સમસ્યા તરીકે ગણી શકાય.
(1) લોડેડ રોલિંગ તત્વોની સંખ્યામાં ફેરફારને કારણે ઉત્તેજિત કંપન: જ્યારે ચોક્કસ બેરિંગ પર રેડિયલ લોડ લાગુ કરવામાં આવે છે, ત્યારે લોડ વહન કરતા રોલિંગ તત્વોની સંખ્યામાં ઓપરેશન દરમિયાન થોડો ફેરફાર થશે, જે લોડ દિશાના વિચલનનું કારણ બને છે. પરિણામી કંપન અનિવાર્ય છે, પરંતુ તેને અક્ષીય પ્રીલોડિંગ દ્વારા ઘટાડી શકાય છે, જે બધા રોલિંગ તત્વો પર લોડ થાય છે (નળાકાર રોલર બેરિંગ્સ પર લાગુ પડતું નથી).
(2) આંશિક નુકસાન: ઓપરેશન અથવા ઇન્સ્ટોલેશન ભૂલોને કારણે, બેરિંગ રેસવે અને રોલિંગ તત્વોનો એક નાનો ભાગ નુકસાન પામી શકે છે. ઓપરેશન દરમિયાન, ક્ષતિગ્રસ્ત બેરિંગ ઘટકો પર રોલિંગ કરવાથી ચોક્કસ કંપન આવર્તન ઉત્પન્ન થશે. કંપન આવર્તન વિશ્લેષણ ક્ષતિગ્રસ્ત બેરિંગ ઘટકોને ઓળખી શકે છે. બેરિંગ નુકસાન શોધવા માટે આ સિદ્ધાંત સ્થિતિ નિરીક્ષણ સાધનો પર લાગુ કરવામાં આવ્યો છે. બેરિંગ આવર્તનની ગણતરી કરવા માટે, કૃપા કરીને ગણતરી કાર્યક્રમ "બેરિંગ આવર્તન" નો સંદર્ભ લો.
(૩) સંબંધિત ભાગોની ચોકસાઈ: બેરિંગ રિંગ અને બેરિંગ સીટ અથવા ડ્રાઇવ શાફ્ટ વચ્ચે નજીકથી ફિટ થવાના કિસ્સામાં, બેરિંગ રિંગ બાજુના ભાગના આકાર સાથે મેળ ખાતા વિકૃત થઈ શકે છે. જો તે વિકૃત હોય, તો તે ઓપરેશન દરમિયાન વાઇબ્રેટ થઈ શકે છે.
(૪) પ્રદૂષકો: જો પ્રદૂષિત વાતાવરણમાં ચલાવવામાં આવે તો, અશુદ્ધિઓ બેરિંગમાં પ્રવેશી શકે છે અને રોલિંગ તત્વો દ્વારા કચડી શકાય છે. ઉત્પન્ન થતા કંપનની માત્રા કચડાયેલા અશુદ્ધિ કણોની સંખ્યા, કદ અને રચના પર આધાર રાખે છે. જોકે તે લાક્ષણિક આવર્તન સ્વરૂપ ઉત્પન્ન કરતું નથી, એક ખલેલ પહોંચાડતો અવાજ સાંભળી શકાય છે.
રોલિંગ બેરિંગ્સ દ્વારા ઉત્પન્ન થતા અવાજના કારણો વધુ જટિલ છે. એક બેરિંગના આંતરિક અને બાહ્ય રિંગ્સની સમાગમ સપાટીઓનો ઘસારો છે. આ પ્રકારના ઘસારાને કારણે, બેરિંગ અને હાઉસિંગ, અને બેરિંગ અને શાફ્ટ વચ્ચેનો મેળ ખાતો સંબંધ નાશ પામે છે, જેના કારણે અક્ષ યોગ્ય સ્થિતિથી વિચલિત થાય છે, અને જ્યારે શાફ્ટ વધુ ઝડપે આગળ વધી રહ્યો હોય ત્યારે અસામાન્ય અવાજ થાય છે. જ્યારે બેરિંગ થાકી જાય છે, ત્યારે તેની સપાટી પરની ધાતુ છાલ થઈ જશે, જે બેરિંગના રેડિયલ ક્લિયરન્સમાં પણ વધારો કરશે અને અસામાન્ય અવાજ ઉત્પન્ન કરશે. વધુમાં, અપૂરતું બેરિંગ લ્યુબ્રિકેશન, શુષ્ક ઘર્ષણનું નિર્માણ અને બેરિંગ તૂટવાથી અસામાન્ય અવાજ થશે. બેરિંગ ઘસાઈ ગયા પછી અને ઢીલું થઈ ગયા પછી, પાંજરું ઢીલું થઈ જાય છે અને નુકસાન થાય છે, અને અસામાન્ય અવાજ પણ ઉત્પન્ન થશે.
રોજિંદા જીવનમાં બેરિંગ્સનો કાળજીપૂર્વક ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે. ચાલો આપણે નવ બાબતો પર ધ્યાન આપીએ.
1. હાર્વેસ્ટરમાં રિવેટિંગ ભાગો મૂવેબલ છરી એસેમ્બલી જેવા હોય છે. રિવેટ્સ સામાન્ય રીતે ઠંડા એક્સટ્રુઝન દ્વારા બનાવવામાં આવે છે અને રિવેટિંગ દરમિયાન તેને ગરમ ન કરવા જોઈએ. ગરમ કરવાથી સામગ્રીની મજબૂતાઈ ઓછી થશે. રિવેટિંગ પછી, બ્લેડ અને છરી શાફ્ટની મજબૂતાઈને મજબૂત કરવા માટે ફોર્મિંગ પંચનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.
2. સંવેદનશીલ ભાગો, ખાસ કરીને પિન શાફ્ટ, પ્રેસિંગ પીસ, સ્લીવ્ઝ અને હોર્નને જાળવણી દરમિયાન વધુ માખણથી બદલી અને રિપેર કરી શકાતા નથી, જેમ કે મર્યાદા સુધી પહેરેલા ભાગોનો લાંબા ગાળાનો ઉપયોગ અન્ય મશીનરીનું જીવન ટૂંકું કરશે.
૩. બેલેન્સિંગ મશીન વગર શાફ્ટનું સમારકામ. સંતુલિત કરવાની જરૂર હોય તેવા વિવિધ શાફ્ટનું સમારકામ કરતી વખતે, શાફ્ટના એક છેડે થ્રસ્ટ બેરિંગ સ્થાપિત કરી શકાય છે, જે લેથના ત્રણ જડબા પર ક્લેમ્પ્ડ હોય છે, અને બીજા છેડાને કેન્દ્ર દ્વારા ટેકો આપી શકાય છે. જો લેથ ટૂંકો હોય, તો કેન્દ્રનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. ફ્રેમ બીજા છેડે શાફ્ટ પર લગાવેલા SKF બેરિંગને સંતુલન સુધારવા સુધી ક્લેમ્પ્ડ કરે છે. પરંતુ વજન સંતુલિત કરતી વખતે, કડક કરવા માટે સ્ક્રૂનો ઉપયોગ કરો, અને વજન સંતુલિત કરવા માટે ઇલેક્ટ્રિક વેલ્ડીંગનો ઉપયોગ ન કરવાનો પ્રયાસ કરો.
4. જાળવણી પ્રક્રિયામાં, વિવિધ પ્રકારના બેરિંગ મટિરિયલ્સને કારણે, તે ખરીદવું સરળ નથી, અને કચરાના શાફ્ટથી પ્રક્રિયા કરી શકાય છે. હાલમાં, આપણા દેશમાં મોટાભાગના શાફ્ટ મુખ્યત્વે 45# કાર્બન સ્ટીલના બનેલા છે. જો ક્વેન્ચિંગ અને ટેમ્પરિંગની જરૂર હોય, તો તેનો ઉપયોગ ખરાબ પરિસ્થિતિઓમાં પણ થઈ શકે છે. ઓક્સિજન અને અર્થ ફર્નેસ જરૂરી ભાગોને લાલ અને કાળા રંગમાં ગરમ કરે છે અને માંગના આધારે તેમને ખારા પાણીમાં મૂકે છે.
5. સ્લીવના ભાગોને પ્રોસેસ કરતી વખતે, સ્લીવના છિદ્રમાં તેલના ખાંચને શક્ય તેટલું ખેંચો. કારણ કે હાર્વેસ્ટરના કેટલાક ભાગોમાં રિફ્યુઅલ કરવું ખૂબ મુશ્કેલ છે, માખણ અને ભારે એન્જિન તેલનો ઉપયોગ જ્યાં રિફ્યુઅલ કરવું મુશ્કેલ હોય ત્યાં કરી શકાય છે, નાયલોન સ્લીવ્સ સિવાય. જ્યાં નાયલોન સ્લીવ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યાં તેને કાસ્ટ આયર્ન, કોપર અથવા એલ્યુમિનિયમથી ન બદલવું શ્રેષ્ઠ છે, કારણ કે નાયલોન સ્લીવ્સ ચોક્કસ અસરનો સામનો કરશે અને વિકૃત થશે નહીં.
૬. બેલ્ટ પુલી અને શાફ્ટ પર ચાવી અને કી-વેનું સમારકામ કરતી વખતે ખાતરી કરવી જોઈએ કે કદ અગાઉથી બદલાતું નથી. ચાવીનું કદ ક્યારેય વધારશો નહીં, નહીં તો તે શાફ્ટની મજબૂતાઈને અસર કરશે. શાફ્ટ પરના કી-વેને ઇલેક્ટ્રિક વેલ્ડીંગ ફિલરથી રિપેર કરી શકાય છે અને જૂની ચાવીની વિરુદ્ધ દિશામાં મિલ્ડ કરી શકાય છે. કી-વે, પુલી પરના કી-વેને સ્લીવ (ટ્રાન્ઝીશન ફિટ) પદ્ધતિથી સેટ કરી શકાય છે. સેટિંગ પૂર્ણ થયા પછી, ચાવીને કડક કરવા માટે સ્લીવમાં ટેપ કરવા માટે કાઉન્ટરસ્કંક સ્ક્રૂનો ઉપયોગ કરો.
7. હાર્વેસ્ટરના હાઇડ્રોલિક ભાગનું સમારકામ કરો. ડિસ્ટ્રિબ્યુટર અને રિડ્યુસિંગ વાલ્વને દૂર કરો, અને પાઈપો પર દબાણ કરવા માટે એર પંપનો ઉપયોગ કરો. હાઇડ્રોલિક તેલ ફરીથી લોડ થાય ત્યારે હાઇડ્રોલિક તેલ ફિલ્ટર અને ખાલી કરવું જોઈએ. હાઇડ્રોલિક એસેમ્બલીનું સમારકામ મુખ્યત્વે સીલનું છે. સીલ દૂર કર્યા પછી તેને બદલવું શ્રેષ્ઠ છે.
પોસ્ટ સમય: એપ્રિલ-૧૯-૨૦૨૧