Rulmanlarda titreşim oluşumu Genel olarak rulmanların kendisi gürültü üretmez.Genellikle hissedilen “rulman gürültüsü” aslında rulmanın çevredeki yapıyla doğrudan veya dolaylı olarak titreşmesinin yarattığı ses etkisidir.Bu nedenle çoğu zaman gürültü sorunu, rulman uygulamasının tamamını kapsayan bir titreşim sorunu olarak kabul edilebilir.
(1) Yüklü yuvarlanma elemanlarının sayısındaki değişikliklerden kaynaklanan heyecanlı titreşim: Belirli bir yatağa radyal yük uygulandığında, yükü taşıyan yuvarlanma elemanlarının sayısı çalışma sırasında biraz değişecek ve bu da yük yönünün sapmasına neden olacaktır.Ortaya çıkan titreşim kaçınılmazdır ancak tüm yuvarlanma elemanlarına yüklenen eksenel ön yüklemeyle azaltılabilir (silindirik makaralı rulmanlar için geçerli değildir).
(2) Kısmi hasar: Çalıştırma veya kurulum hatalarından dolayı rulman yuvarlanma yollarının ve yuvarlanma elemanlarının küçük bir kısmı hasar görebilir.Çalışma sırasında hasarlı yatak bileşenlerinin yuvarlanması belirli titreşim frekansları üretecektir.Titreşim frekansı analizi, hasarlı rulman bileşenlerini tanımlayabilir.Bu prensip, rulman hasarını tespit etmek amacıyla durum izleme ekipmanına uygulanmıştır.Rulman frekansını hesaplamak için lütfen "Rulman Frekansı" hesaplama programına bakınız.
(3) İlgili parçaların doğruluğu: Rulman bileziği ile rulman yatağı veya tahrik mili arasında yakın bir uyum olması durumunda, rulman bileziği bitişik parçanın şekline uygun hale getirilerek deforme olabilir.Deforme olması durumunda çalışma sırasında titreşebilir.
(4) Kirleticiler: Kirli bir ortamda çalıştırılırsa yabancı maddeler rulmana girebilir ve yuvarlanma elemanları tarafından ezilebilir.Üretilen titreşimin derecesi, ezilmiş yabancı madde parçacıklarının sayısına, boyutuna ve bileşimine bağlıdır.Tipik bir frekans formu üretmese de rahatsız edici bir ses duyulabiliyor.
Rulmanlı yatakların ürettiği gürültünün nedenleri daha karmaşıktır.Birincisi, yatağın iç ve dış bileziklerinin temas yüzeylerinin aşınmasıdır.Bu tür aşınma nedeniyle, yatak ile yatak ve yatak ile mil arasındaki uyum ilişkisi bozularak eksenin doğru konumdan sapmasına neden olur ve mil yüksek hızda hareket ederken anormal gürültü meydana gelir.Rulman yorulduğunda yüzeyindeki metal soyulacak, bu da rulmanın radyal boşluğunu artıracak ve anormal ses üretecektir.Ayrıca rulmanların yetersiz yağlanması, kuru sürtünme oluşması ve rulman kırılması da anormal gürültüye neden olacaktır.Rulman aşınıp gevşetildikten sonra kafes gevşer ve hasar görür, ayrıca anormal ses de üretilir.
Rulmanların günlük hayatta dikkatli kullanılması gerekir.Şimdi dikkat etmemiz gereken dokuz şeye bakalım.
1. Biçerdöverdeki perçinleme parçaları hareketli bıçak tertibatına benzer.Perçinler genellikle soğuk ekstrüzyonla yapılır ve perçinleme sırasında ısıtılmamalıdır.Isıtma malzemenin mukavemetini azaltır.Perçinlemeden sonra bıçağın ve bıçak milinin sağlamlığını güçlendirmek için bir şekillendirme zımbası kullanılır.
2. Hassas parçalar, özellikle pim milleri, baskı parçaları, manşonlar ve kornalar bakım sırasında değiştirilemez ve daha fazla tereyağı ile tamir edilemez, örneğin aşırı derecede aşınmış parçaların uzun süre kullanılması diğer makinelerin ömrünün kısalmasına neden olur kısaltılmış
3. Dengeleme makinesi olmadan millerin onarımı.Dengelenmesi gereken çeşitli şaftları onarırken, şaftın bir ucuna torna tezgahının üç çenesine kenetlenen bir baskı yatağı takılabilir ve diğer ucu merkez tarafından desteklenebilir.Torna kısa ise ortası kullanılabilir.Çerçeve, diğer ucundan mil üzerine monte edilen SKF rulmanını balans düzeltilinceye kadar kelepçeler.Ancak ağırlığı dengelerken sıkmak için vidaları kullanın ve ağırlığı dengelemek için elektrikli kaynak kullanmamaya çalışın.
4. Bakım sürecinde rulman malzemelerinin çeşitliliği nedeniyle satın alınması kolay değildir ve atık millerle işlenebilir.Şu anda ülkemizdeki şaftların çoğu ağırlıklı olarak 45# karbon çeliğinden yapılmıştır.Su verme ve temperleme gerekiyorsa kötü şartlarda kullanılabilir.Oksijen ve toprak ocağı gerekli parçaları kırmızı ve siyaha kadar ısıtıp isteğe göre tuzlu suya koyuyor.
5. Manşon parçalarını işlerken manşon deliğindeki yağ oluğunu mümkün olduğu kadar çekin.Biçerdöverin bazı parçalarına yakıt ikmali yapmak çok zor olduğundan, naylon manşonlar dışında yakıt ikmali yapmanın zor olduğu yerlerde tereyağı ve ağır motor yağı kullanılabilir.Naylon manşonların kullanıldığı yerlerde, bunları dökme demir, bakır veya alüminyumla değiştirmemek en iyisidir çünkü naylon manşonlar belirli bir darbeye dayanacak ve deforme olmayacaktır.
6. Kayış kasnağı ve mil üzerindeki kama ve kama yuvasının onarımı, boyutun önceden değişmemesini sağlamalıdır.Asla anahtarın boyutunu büyütmeyin, aksi takdirde bu durum şaftın sağlamlığını etkileyecektir.Şaft üzerindeki kama yuvası elektrikli kaynak dolgusu ile onarılabilir ve eski anahtarın ters yönünde frezelenebilir.Kama yuvası, kasnak üzerindeki kama yuvası manşon (geçiş uyumu) yöntemiyle ayarlanabilir.Ayarlama tamamlandıktan sonra, anahtarı sıkmak için havşa başlı bir vida kullanarak manşona hafifçe vurun.
7. Biçerdöverin hidrolik kısmını onarın.Dağıtıcıyı ve azaltma valfini çıkarın ve borulara basınç vermek için hava pompasını kullanın.Hidrolik yağı yeniden doldurulduğunda hidrolik yağı filtrelenmeli ve boşaltılmalıdır.Hidrolik aksamın onarımı esas olarak contadır.Contayı çıkardıktan sonra değiştirmek en iyisidir.
Gönderim zamanı: Nis-19-2021