Подшипниктерде титирөөнүн пайда болушу Жалпысынан алганда, прокат подшипниктердин өздөрү ызы-чуу жаратпайт.Адатта сезилет "подшипник ызы-чуу" чындыгында түз же кыйыр түрдө курчап турган түзүлүш менен титиреп жаткан подшипниктин үн эффектиси.Мына ошондуктан көп жолу ызы-чуу көйгөйү бардык подшипниктин колдонулушун камтыган титирөө көйгөйү катары каралышы мүмкүн.
(1) Жүктөлгөн прокат элементтеринин санынын өзгөрүшүнөн келип чыккан толкунданган титирөө: Белгилүү бир подшипникке радиалдык жүк берилгенде, жүктү көтөргөн прокат элементтеринин саны операция учурунда бир аз өзгөрөт, бул жүктүн багытынын четтөөсүнө алып келет.Натыйжада пайда болгон титирөөдөн кутулуу мүмкүн эмес, бирок аны бардык айлануучу элементтерге жүктөлгөн октук алдын ала жүктөө аркылуу азайтууга болот (цилиндрдик ролик подшипниктерге колдонулбайт).
(2) Жарым-жартылай бузулуу: эксплуатациялоо же орнотуу каталарынан улам, подшипниктин бир аз бөлүгү жана жылма элементтери бузулушу мүмкүн.Иштеп жатканда бузулган подшипниктин тетиктерин тегерете жылдыруу белгилүү бир титирөө жыштыгын пайда кылат.Дирилдөө жыштыгын талдоо бузулган подшипник компоненттерин аныктай алат.Бул принцип подшипниктин бузулушун аныктоо үчүн абалды көзөмөлдөөчү жабдууларга колдонулган.Подшипник жыштыгын эсептөө үчүн "Подшипник жыштыгы" эсептөө программасын караңыз.
(3) Тиешелүү бөлүктөрдүн тактыгы: Подшипник шакеги менен подшипниктин отургучунун же жетектөөчү валдын ортосунда тыгыз туура келген учурда, подшипник шакеги жанаша бөлүктүн формасына дал келүү менен деформацияланышы мүмкүн.Эгерде ал деформацияланган болсо, анда ал иш учурунда титиреп кетиши мүмкүн.
(4) Булгоочу заттар: булганган чөйрөдө иштеп жаткан болсо, аралашмалар подшипникке кирип, жылма элементтер менен майдаланып кетиши мүмкүн.Өндүрүлгөн титирөөнүн даражасы майдаланган бөлүкчөлөрдүн санына, өлчөмүнө жана курамына жараша болот.Ал типтүү жыштык формасын чыгарбаса да, тынчсыздандырган ызы-чуу угулат.
Тоголок подшипниктерден чыккан ызы-чуунун себептери татаалыраак.Алардын бири подшипниктин ички жана тышкы шакекчелеринин жупталуу беттеринин эскириши.Мындай эскирүүдөн улам подшипник менен корпустун, подшипник менен валдын ортосундагы дал келүүчү байланыш бузулуп, огтун туура абалынан четтеп кетишине алып келет жана вал жогорку ылдамдыкта жүрүп жатканда анормалдуу ызы-чуу пайда болот.Подшипник чарчаганда, анын бетиндеги металл сыйрылып кетет, бул да подшипниктин радиалдык клиренсин жогорулатып, анормалдуу ызы-чуу чыгарат.Мындан тышкары, подшипниктин жетишсиз майлануусу, кургак сүрүлүүнүн пайда болушу жана подшипниктин сынышы анормалдуу ызы-чууну пайда кылат.Подшипник эскирип, бошоңдогондон кийин капас бошоп, бузулуп, анормалдуу ызы-чуу да пайда болот.
Подшипниктерди күнүмдүк турмушта кылдаттык менен колдонуу керек.Келгиле, көңүл бурушубуз керек болгон тогуз нерсени карап көрөлү.
1. Комбайндын кагыштыргыч бөлүктөрү кыймылдуу бычак жыйындысына окшош.Качкычтар көбүнчө муздак экструзия жолу менен жасалат жана кагыштырып жатканда ысытылышы керек эмес.Жылытуу материалдын күчүн азайтат.Качкычтан кийин бычактын жана бычактын сабынын бекемдигин бекемдөө үчүн калыптоочу пуанч колдонулат.
2. Аялуу тетиктерди, өзгөчө төөнөгүчтөрдү, престүү бөлүктөрдү, жеңдерди жана мүйүздөрдү тейлөө учурунда көбүрөөк май менен алмаштырууга жана оңдоого болбойт, мисалы, бөлүктөрдүн чегине чейин эскирген бөлүктөрдү узак мөөнөткө колдонуу башка техниканын иштөө мөөнөтүн азайтат. кыскартылган.
3. Валдарды баланстоочу станоксуз ремонттоо.Теңдештирүүгө муктаж болгон ар кандай стволдорду оңдоодо валдын бир учуна подшипник орнотулуп, токардын үч жаагына кысылып, экинчи учун борбордон таянып турууга болот.Токарь кыска болсо, борборду колдонууга болот.Рамка экинчи учундагы валга орнотулган SKF подшипникти балансы оңдолгонго чейин кысып турат.Бирок салмакты тең салмактоодо бурамалар менен бекемдеп, салмакты тең салмактоо үчүн электр ширетүү ыкмасын колдонбогонго аракет кылыңыз.
4. Тейлөө процессинде, подшипник материалдардын ар кандай түрлөрүнөн улам, аны сатып алуу оңой эмес жана таштанды шахталары менен иштетилиши мүмкүн.Хэзирки вагтда бизиц юрдумызда валларыц кепуси эсасан 45# углеродлы полатдан тайярланыляр.Эгерде өчүрүү жана жумшартуу керек болсо, аны начар шарттарда колдонсо болот.Кычкылтек жана топурак меши керектүү бөлүктөрүн кызыл жана кара түскө чейин ысытып, талапка жараша туздуу сууга салат.
5. Жең тетиктерин иштетүүдө жеңдин тешигиндеги май оюгун мүмкүн болушунча тартыңыз.Комбайндын кээ бир тетиктерине май куюу өтө кыйын болгондуктан, май куюу кыйын болгон жерде май жана оор мотор майын колдонууга болот, нейлон жеңден башкасы.Нейлон жеңдер колдонулган жерлерде аларды чоюн, жез же алюминий менен алмаштырбоо жакшы, анткени нейлон жеңдер белгилүү бир соккуга туруштук берет жана деформацияланбайт.
6. Ремень шкивиндеги жана валдагы ачкычты жана ачкычты оңдоо өлчөмү алдын ала өзгөрбөшүн камсыз кылууга тийиш.Ачкычтын өлчөмүн эч качан чоңойтпоңуз, антпесе ал валдын бекемдигине таасирин тийгизет.Валдагы ачкычты электр менен ширетүүчү толтургуч менен оңдоого жана эски ачкычка карама-каршы багытта фрезерлоого болот.А ачкыч, шкив боюнча ачкычты жең (өткөөл туура) ыкмасы менен орнотууга болот.Орнотуу аяктагандан кийин, ачкычты бекемдөө үчүн жеңди таптап коюу үчүн бурмалоочу буроону колдонуңуз.
7. Комбайндын гидравликалык бөлүгүн оңдоо.Дистрибьюторду жана азайтуучу клапанды алып салыңыз жана түтүктөргө басым жасоо үчүн аба насосун колдонуңуз.Гидравликалык май кайра жүктөлгөндө чыпкаланып, түгөнүп бүтүшү керек.Гидравликалык монтажды оңдоо негизинен пломбаны түзөт.Мөөрдү алып салгандан кийин алмаштыруу эң жакшы.
Посттун убактысы: 19-апрель-2021