Подшипниктерде титирөөнүн пайда болушу Жалпысынан алганда, тоголок подшипниктер өздөрү ызы-чуу чыгарбайт. Адатта сезилген "подшипник ызы-чуусу" чындыгында подшипниктин айланадагы конструкция менен түздөн-түз же кыйыр түрдө титирешинин үн эффектиси болуп саналат. Ошондуктан көп учурда ызы-чуу көйгөйү подшипниктин бүтүндөй колдонулушун камтыган титирөө көйгөйү катары каралышы мүмкүн.
(1) Жүктөлгөн тоголок элементтердин санынын өзгөрүшүнөн улам пайда болгон козголгон титирөө: Белгилүү бир подшипникке радиалдык жүк берилгенде, жүктү көтөргөн тоголок элементтердин саны иштөө учурунда бир аз өзгөрөт, бул жүк багытынын четтөөсүнө алып келет. Пайда болгон титирөө сөзсүз, бирок аны бардык тоголок элементтерге жүктөлүүчү октук алдын ала жүктөө менен азайтууга болот (цилиндрдик ролик подшипниктерине тиешелүү эмес).
(2) Жарым-жартылай бузулуу: иштетүү же орнотуу каталарынан улам, подшипниктин ийри сызыктарынын жана тоголок элементтеринин кичинекей бөлүгү бузулушу мүмкүн. Иштөө учурунда бузулган подшипник компоненттеринин үстүнөн тоголонуу белгилүү бир термелүү жыштыктарын пайда кылат. Термелүү жыштыгын талдоо бузулган подшипник компоненттерин аныктай алат. Бул принцип подшипниктин бузулушун аныктоо үчүн абалды көзөмөлдөөчү жабдууларга колдонулган. Подшипниктин жыштыгын эсептөө үчүн, "Подшипниктин жыштыгы" эсептөө программасын караңыз.
(3) Байланыштуу тетиктердин тактыгы: Подшипник шакекчеси менен подшипник отургучу же жетектөөчү валы тыгыз жайгашкан учурда, подшипник шакекчеси жанаша жайгашкан бөлүктүн формасына дал келүү менен деформацияланышы мүмкүн. Эгерде ал деформацияланса, иштөө учурунда титиреп кетиши мүмкүн.
(4) Булганычтар: Эгерде булганган чөйрөдө иштеп жатса, кошулмалар подшипникке кирип, тоголоктоочу элементтер тарабынан майдаланышы мүмкүн. Чыгарылган титирөөнүн даражасы майдаланган кошулма бөлүкчөлөрүнүн санына, өлчөмүнө жана курамына жараша болот. Ал типтүү жыштык формасын чыгарбаса да, тынчсыздандыруучу ызы-чуу угулушу мүмкүн.
Тоголок подшипниктер чыгарган ызы-чуунун себептери татаалыраак. Бири - подшипниктин ички жана сырткы шакекчелеринин жупташкан беттеринин эскириши. Мындай эскирүүнүн натыйжасында подшипник менен корпустун, подшипник менен валдын ортосундагы дал келүү байланышы бузулуп, ок туура абалдан четтеп кетет жана вал жогорку ылдамдыкта кыймылдаганда аномалдуу ызы-чуу пайда болот. Подшипник чарчаганда, анын бетиндеги металл сыйрылып түшөт, бул подшипниктин радиалдык клиренсин жогорулатып, аномалдуу ызы-чууну пайда кылат. Мындан тышкары, подшипниктин жетишсиз майланышы, кургак сүрүлүүнүн пайда болушу жана подшипниктин сынышы аномалдуу ызы-чууну пайда кылат. Подшипник эскирип, бошотулгандан кийин, капас бошоп, бузулуп, аномалдуу ызы-чуу да пайда болот.
Подшипниктерди күнүмдүк жашоодо кылдаттык менен колдонуу керек. Келгиле, көңүл бурушубуз керек болгон тогуз нерсени карап көрөлү.
1. Комбайндагы кадап коюучу бөлүктөр кыймылдуу бычак жыйындысына окшош. Кадап коюучу бөлүктөр, адатта, муздак экструзия жолу менен жасалат жана кадап коюу учурунда ысытылбашы керек. Ысытуу материалдын бекемдигин төмөндөтөт. Кадап койгондон кийин, бычактын жана бычактын сабынын бекемдигин бекемдөө үчүн калыптоочу тешкич колдонулат.
2. Айрыкча, ийне валдары, пресстөөчү бөлүктөр, жеңдер жана мүйүздөр сыяктуу аялуу тетиктерди техникалык тейлөө учурунда алмаштырууга жана көбүрөөк май менен оңдоого мүмкүн эмес, мисалы, узак убакыт бою эскирген тетиктерди колдонуу башка техниканын иштөө мөөнөтүн кыскартат.
3. Баланстоочу машинасыз валдарды оңдоо. Тең салмактоону талап кылган ар кандай валдарды оңдоодо, валдын бир учуна түртүүчү подшипник орнотулуп, токардык станоктун үч жаагына кысылып, экинчи учун борбору менен кармап турууга болот. Эгерде токардык станок кыска болсо, борборун колдонсо болот. Рама валга орнотулган SKF подшипнигин экинчи учунан баланс оңдолгонго чейин кысып турат. Бирок салмакты тең салмактоодо, бурамалар менен бекемдеп, салмакты тең салмактоо үчүн электр ширетүүнү колдонбоого аракет кылыңыз.
4. Техникалык тейлөө процессинде, ар кандай подшипник материалдарынан улам, аны сатып алуу оңой эмес жана калдык шахталар менен иштетилиши мүмкүн. Учурда биздин өлкөдөгү шахталардын көпчүлүгү негизинен 45# көмүртек болоттон жасалган. Эгерде чыңдоо жана чыңдоо талап кылынса, аны жаман шарттарда колдонсо болот. Кычкылтек жана топурак мештери керектүү тетиктерди кызыл жана кара түскө чейин ысытып, суроо-талапка жараша туздуу сууга салат.
5. Жеңдин бөлүктөрүн иштетүүдө, жеңдин тешигиндеги май оюгун мүмкүн болушунча көбүрөөк тартыңыз. Комбайндын айрым бөлүктөрүнө май куюу өтө кыйын болгондуктан, нейлон жеңдеринен башкасын май куюу кыйын болгон жерлерде май жана оор мотор майын колдонсо болот. Нейлон жеңдер колдонулган жерлерде аларды чоюн, жез же алюминий менен алмаштырбаган жакшы, анткени нейлон жеңдер белгилүү бир соккуга туруштук берет жана деформацияланбайт.
6. Кур шкивиндеги жана валдагы ачкычты жана ачкыч оозун оңдоодо өлчөмү алдын ала өзгөрбөшү керек. Ачкычтын өлчөмүн эч качан чоңойтпоңуз, болбосо ал валдын бекемдигине таасир этет. Валдагы ачкыч оозун электр ширетүүчү толтургуч менен оңдоп, эски ачкычтын тескери багытында фрезерлөөгө болот. Ачкыч оозун, шкивдеги ачкыч оозун жең (өткөөл орнотуу) ыкмасы менен орнотууга болот. Орнотуу аяктагандан кийин, ачкычты бекемдөө үчүн жеңди тешип коюу үчүн тескери бурама менен таптаңыз.
7. Комбайндын гидравликалык бөлүгүн оңдоңуз. Бөлүштүргүчтү жана редуктор клапанын алып салыңыз, ошондой эле түтүктөргө басым жасоо үчүн аба насосун колдонуңуз. Гидравликалык май кайра жүктөлгөндө гидравликалык май чыпкаланып, түгөтүлүшү керек. Гидравликалык агрегатты оңдоо негизинен пломба болуп саналат. Пломбаны алып салгандан кийин аны алмаштырган жакшы.
Жарыяланган убактысы: 2021-жылдын 19-апрели