Vibrācijas radīšana gultņos Vispārīgi runājot, ritošie gultņi paši nerada troksni. Parasti jūtamais "gultņa troksnis" patiesībā ir gultņa tiešas vai netiešas vibrācijas efekts ar apkārtējo konstrukciju. Tāpēc bieži vien trokšņa problēmu var uzskatīt par vibrācijas problēmu, kas skar visu gultņa pielietojumu.
(1) Ierosināta vibrācija, ko izraisa izmaiņas noslogoto ritošo elementu skaitā: Kad noteiktam gultnim tiek pielikta radiālā slodze, slodzi nesošo ritošo elementu skaits darbības laikā nedaudz mainās, kas izraisa slodzes virziena novirzi. Iegūtā vibrācija ir neizbēgama, bet to var samazināt ar aksiālo priekšslodzi, kas tiek noslogota uz visiem ritošajiem elementiem (neattiecas uz cilindriskajiem rullīšu gultņiem).
(2) Daļējs bojājums: ekspluatācijas vai uzstādīšanas kļūdu dēļ var tikt bojāta neliela daļa gultņu skrejceļu un ritošo elementu. Ekspluatācijas laikā, ripojot pāri bojātiem gultņu komponentiem, radīsies noteiktas vibrācijas frekvences. Vibrāciju frekvences analīze var identificēt bojātus gultņu komponentus. Šis princips ir piemērots stāvokļa uzraudzības iekārtām, lai atklātu gultņu bojājumus. Lai aprēķinātu gultņu frekvenci, lūdzu, skatiet aprēķinu programmu "Gultņu frekvence".
(3) Saistīto daļu precizitāte: Ja gultņa gredzens cieši pieguļ gultņa ligzdai vai piedziņas vārpstai, gultņa gredzens var deformēties, pielāgojoties blakus esošās daļas formai. Ja tas ir deformēts, tas darbības laikā var vibrēt.
(4) Piesārņotāji: Ja iekārta darbojas piesārņotā vidē, piemaisījumi var iekļūt gultnī un tos var saspiest ritošie elementi. Radītās vibrācijas pakāpe ir atkarīga no saspiesto piemaisījumu daļiņu skaita, izmēra un sastāva. Lai gan vibrācija nerada tipisku frekvences formu, var būt dzirdams traucējošs troksnis.
Ritgultņu radītā trokšņa cēloņi ir sarežģītāki. Viens no tiem ir gultņa iekšējā un ārējā gredzena savienojuma virsmu nodilums. Šāda veida nodiluma dēļ tiek iznīcināta gultņa un korpusa, kā arī gultņa un vārpstas atbilstība, kā rezultātā ass novirzās no pareizā stāvokļa, un, vārpstai pārvietojoties lielā ātrumā, rodas neparasts troksnis. Kad gultnis ir noguris, uz tā virsmas esošais metāls lobās, kas arī palielina gultņa radiālo klīrensu un rada neparastu troksni. Turklāt nepietiekama gultņu eļļošana, sausās berzes veidošanās un gultņa lūzums rada neparastu troksni. Pēc gultņa nodiluma un vaļīguma atslābst arī korpuss atslābst un tiek bojāts, radot neparastu troksni.
Gultņi ikdienas dzīvē jālieto uzmanīgi. Apskatīsim deviņas lietas, kurām jāpievērš uzmanība.
1. Kniedēšanas daļas kombainā ir līdzīgas kustīgajam naža mezglam. Kniedes parasti izgatavo ar aukstu ekstrūziju, un kniedēšanas laikā tās nedrīkst karsēt. Karsēšana samazinās materiāla izturību. Pēc kniedēšanas asmens un naža vārpstas stingrības nostiprināšanai izmanto formēšanas perforatoru.
2. Traucīgas detaļas, īpaši tapu vārpstas, presēšanas detaļas, uzmavas un ragus, apkopes laikā nevar nomainīt un remontēt ar lielāku sviesta daudzumu, piemēram, ilgstoša nolietotu detaļu lietošana saīsina citu mašīnu kalpošanas laiku.
3. Vārpstas remonts bez balansēšanas iekārtas. Remontējot dažādas balansējamas vārpstas, vienā vārpstas galā var uzstādīt vilces gultni, nostiprināt to ar virpas trim žokļiem, bet otru galu var atbalstīt ar centru. Ja virpa ir īsa, var izmantot centru. Rāmis nostiprina uz vārpstas uzstādīto SKF gultni otrā galā, līdz balanss ir izlabots. Bet, balansējot svaru, pievilkšanai izmantojiet skrūves un centieties neizmantot elektrisko metināšanu svara balansēšanai.
4. Apkopes procesā, ņemot vērā dažādos gultņu materiālu veidus, tos nav viegli iegādāties, un tos var pārstrādāt ar atkritumu vārpstām. Pašlaik lielākā daļa vārpstu mūsu valstī galvenokārt ir izgatavotas no 45# oglekļa tērauda. Ja nepieciešama rūdīšana un atlaidināšana, to var izmantot sliktos apstākļos. Skābekļa un zemes krāsnī nepieciešamās detaļas tiek uzkarsētas līdz sarkanai un melnai krāsai un ievietotas sālsūdenī atkarībā no pieprasījuma.
5. Apstrādājot uzmavas detaļas, pēc iespējas vairāk pavelciet eļļas rievu uzmavas atverē. Tā kā dažas kombaina detaļas ir ļoti grūti uzpildīt, vietās, kur ir grūti uzpildīt degvielu, var izmantot sviestu un smago motoreļļu, izņemot neilona uzmavas. Ja tiek izmantotas neilona uzmavas, vislabāk tās neaizstāt ar čuguna, vara vai alumīnija uzmavām, jo neilona uzmavas izturēs noteiktu triecienu un nedeformēsies.
6. Siksnas skriemeļa un vārpstas atslēgas un atslēgas rievas remontam jānodrošina, lai izmērs nemainītos iepriekš. Nekad nepalieliniet atslēgas izmēru, pretējā gadījumā tas ietekmēs vārpstas izturību. Vārpstas atslēgas rievu var salabot ar elektrometināšanas špakteli un frēzēt pretējā virzienā no vecās atslēgas. Atslēgas rievu un skriemeļa atslēgas rievu var iestatīt ar uzmavas (pārejas pieguluma) metodi. Pēc iestatīšanas pabeigšanas izmantojiet iegremdējamu skrūvi, lai ieskrūvētu uzmavā un pievilktu atslēgu.
7. Remontējiet kombaina hidraulisko daļu. Noņemiet sadalītāju un redukcijas vārstu un izmantojiet gaisa sūkni, lai paaugstinātu spiedienu caurulēs. Hidrauliskā eļļa ir jāfiltrē un jāizvada, kad hidrauliskā eļļa tiek atkārtoti uzpildīta. Hidrauliskās iekārtas remonts galvenokārt attiecas uz blīvējumu. Pēc blīvējuma noņemšanas vislabāk to nomainīt.
Publicēšanas laiks: 2021. gada 19. aprīlis