Nastajanje vibracij v ležajih Na splošno kotalni ležaji sami ne ustvarjajo hrupa. »Hrup ležaja«, ki ga običajno čutimo, je pravzaprav zvočni učinek neposrednega ali posrednega vibriranja ležaja z okoliško strukturo. Zato lahko problem hrupa pogosto obravnavamo kot problem vibracij, ki vključuje celotno uporabo ležaja.
(1) Vzbujene vibracije, ki jih povzročajo spremembe v številu obremenjenih kotalnih elementov: Ko se na določen ležaj izvaja radialna obremenitev, se število kotalnih elementov, ki nosijo obremenitev, med delovanjem nekoliko spremeni, kar povzroči odstopanje smeri obremenitve. Nastale vibracije so neizogibne, vendar jih je mogoče zmanjšati z aksialno prednapetostjo, ki se izvaja na vseh kotalnih elementih (ne velja za cilindrične valjčne ležaje).
(2) Delna poškodba: zaradi napak pri delovanju ali namestitvi se lahko poškoduje majhen del ležajnih tekalnih poti in kotalnih elementov. Med delovanjem bo kotaljenje po poškodovanih komponentah ležaja povzročilo specifične vibracijske frekvence. Analiza vibracijske frekvence lahko prepozna poškodovane komponente ležajev. To načelo se uporablja pri opremi za spremljanje stanja za odkrivanje poškodb ležajev. Za izračun frekvence ležaja glejte računski program "Frekvenca ležaja".
(3) Natančnost sorodnih delov: V primeru tesnega prileganja med ležajnim obročem in ležajnim sedežem ali pogonsko gredjo se lahko ležajni obroč deformira tako, da se prilagodi obliki sosednjega dela. Če je deformiran, lahko med delovanjem vibrira.
(4) Onesnaževala: Če ležaj deluje v onesnaženem okolju, lahko nečistoče vstopijo v ležaj in jih kotalni elementi zdrobijo. Stopnja nastalih vibracij je odvisna od števila, velikosti in sestave zdrobljenih delcev nečistoč. Čeprav ne proizvajajo tipične frekvenčne oblike, je mogoče slišati moteč hrup.
Vzroki za hrup, ki ga povzročajo kotalni ležaji, so bolj zapleteni. Eden od njih je obraba stičnih površin notranjega in zunanjega obroča ležaja. Zaradi te obrabe se uniči ujemanje med ležajem in ohišjem ter med ležajem in gredjo, kar povzroči odstopanje osi iz pravilnega položaja in nastanek nenormalnega hrupa pri vrtenju gredi z veliko hitrostjo. Ko je ležaj utrujen, se kovina na njegovi površini lušči, kar poveča radialni odmik ležaja in povzroči nenormalen hrup. Poleg tega nezadostno mazanje ležaja, nastanek suhega trenja in lom ležaja povzročijo nenormalen hrup. Ko se ležaj obrabi in zrahlja, se zrahlja in poškoduje kletka, kar povzroči tudi nenormalen hrup.
Ležaje je treba v vsakdanjem življenju uporabljati previdno. Oglejmo si devet stvari, na katere moramo biti pozorni.
1. Deli za kovičenje v žetvenem stroju so podobni premičnemu sklopu nožev. Zakovice so običajno izdelane s hladnim ekstrudiranjem in se med kovičenjem ne smejo segrevati. Segrevanje zmanjša trdnost materiala. Po kovičenju se za okrepitev trdnosti rezila in stebla noža uporabi oblikovalni prebijalnik.
2. Občutljivih delov, zlasti zatičev, stiskalnih kosov, tulcev in rogov, med vzdrževanjem ni mogoče zamenjati in popraviti z več masla, saj dolgotrajna uporaba obrabljenih delov skrajša življenjsko dobo drugih strojev.
3. Popravilo gredi brez balansirnega stroja. Pri popravilu različnih gredi, ki jih je treba uravnotežiti, se lahko na en konec gredi namesti aksialni ležaj, ki se vpne na tri čeljusti stružnice, drugi konec pa se lahko podpre s središčem. Če je stružnica kratka, se lahko uporabi središče. Okvir vpne ležaj SKF, nameščen na gredi na drugem koncu, dokler se ravnotežje ne popravi. Pri uravnoteženju teže pa za privijanje uporabite vijake in se izogibajte električnemu varjenju za uravnoteženje teže.
4. V procesu vzdrževanja zaradi različnih vrst ležajnih materialov ni enostavno kupiti in jih je mogoče predelati z odpadnimi gredmi. Trenutno je večina gredi v naši državi izdelanih predvsem iz ogljikovega jekla 45#. Če je potrebno kaljenje in popuščanje, se lahko uporabi v slabih pogojih. Potrebne dele segrejemo v kisikovi in zemeljski peči do rdeče in črne barve ter jih po potrebi položimo v slano vodo.
5. Pri obdelavi delov tulca čim bolj izvlecite oljni utor v odprtini tulca. Ker je nekatere dele kombajna zelo težko dolivati gorivo, se lahko maslo in težko motorno olje uporabljata tam, kjer je težko dolivati gorivo, razen za najlonske tulce. Kjer se uporabljajo najlonski tulci, jih je najbolje ne zamenjati z litoželeznimi, bakrenimi ali aluminijastimi, saj bodo najlonski tulci prenesli določen udarec in se ne bodo deformirali.
6. Pri popravilu ključa in utora na jermenici in gredi je treba zagotoviti, da se velikost ne spremeni vnaprej. Nikoli ne povečujte velikosti ključa, sicer bo to vplivalo na trdnost gredi. Utor na gredi je mogoče popraviti z električnim varilnim polnilnim sredstvom in ga rezkati v nasprotni smeri starega ključa. Utor, utor na jermenici, je mogoče nastaviti z metodo tulca (prehodno prileganje). Po končani nastavitvi z ugreznjenim vijakom zavijte tulec, da privijete ključ.
7. Popravite hidravlični del kombajna. Odstranite razdelilnik in redukcijski ventil ter s pomočjo zračne črpalke stisnite cevi. Hidravlično olje je treba filtrirati in izprazniti, ko ga ponovno napolnite. Popravilo hidravličnega sklopa se nanaša predvsem na tesnilo. Najbolje je, da tesnilo po odstranitvi zamenjate.
Čas objave: 19. april 2021