Ustvarjanje vibracij v ležajih Na splošno kotalni ležaji sami po sebi ne povzročajo hrupa."Hrup ležaja", ki ga običajno čutimo, je pravzaprav zvočni učinek ležaja, ki neposredno ali posredno vibrira z okoliško konstrukcijo.Zato se lahko problem hrupa pogosto obravnava kot problem vibracij, ki vključuje celotno uporabo ležajev.
(1) Vzbujene vibracije, ki jih povzročajo spremembe v številu obremenjenih kotalnih elementov: Ko na določen ležaj deluje radialna obremenitev, se bo število kotalnih elementov, ki prenašajo obremenitev, med delovanjem nekoliko spremenilo, kar povzroči odstopanje smeri obremenitve.Nastalim tresljajem se ni mogoče izogniti, vendar jih je mogoče zmanjšati z osno prednapetostjo, ki je obremenjena na vseh kotalnih telesih (ne velja za cilindrične valjčne ležaje).
(2) Delna poškodba: zaradi napak pri delovanju ali namestitvi se lahko poškoduje majhen del vodil ležaja in kotalnih elementov.Med delovanjem bo kotaljenje čez poškodovane komponente ležaja povzročilo specifične frekvence tresljajev.Analiza frekvence vibracij lahko identificira poškodovane komponente ležaja.To načelo je bilo uporabljeno pri opremi za spremljanje stanja za odkrivanje poškodb ležaja.Za izračun ležajne frekvence si oglejte računski program "Bearing Frequency".
(3) Natančnost povezanih delov: V primeru tesnega prileganja med ležajnim obročem in ležajnim sedežem ali pogonsko gredjo se lahko ležajni obroč deformira zaradi ujemanja z obliko sosednjega dela.Če je deformiran, lahko med delovanjem vibrira.
(4) Onesnaževala: Če deluje v onesnaženem okolju, lahko nečistoče vstopijo v ležaj in jih zdrobijo kotalni elementi.Stopnja proizvedenih vibracij je odvisna od števila, velikosti in sestave zdrobljenih delcev nečistoč.Čeprav ne proizvaja tipične frekvenčne oblike, je mogoče slišati moteč šum.
Vzroki za hrup, ki ga povzročajo kotalni ležaji, so bolj zapleteni.Ena je obraba naležnih površin notranjega in zunanjega obroča ležaja.Zaradi tovrstne obrabe se uniči ujemanje med ležajem in ohišjem ter ležajem in gredjo, kar povzroči odstopanje osi od pravilnega položaja, med premikanjem gredi pri visoki hitrosti pa se pojavi nenormalen hrup.Ko je ležaj utrujen, se bo kovina na njegovi površini odluščila, kar bo povečalo tudi radialno zračnost ležaja in povzročilo neobičajen hrup.Poleg tega nezadostno mazanje ležajev, nastajanje suhega trenja in zlom ležaja povzročajo neobičajen hrup.Ko je ležaj obrabljen in zrahljan, se kletka zrahlja in poškoduje, nastal pa bo tudi neobičajni hrup.
Ležaje je treba skrbno uporabljati v vsakdanjem življenju.Poglejmo si devet stvari, na katere moramo biti pozorni.
1. Deli za kovičenje v kombajnu so kot premični sklop nožev.Kovice so običajno izdelane s hladnim iztiskanjem in se med kovičenjem ne smejo segrevati.Ogrevanje bo zmanjšalo trdnost materiala.Po kovičenju se uporabi preoblikovalni luknjač za utrjevanje trdnosti rezila in stebla noža.
2. Ranljivih delov, zlasti gredi zatičev, stiskalnih kosov, tulcev in rogov ni mogoče zamenjati in popraviti z več masla med vzdrževanjem, na primer dolgotrajna uporaba delov, ki so obrabljeni do meje, bo povzročila življenjsko dobo drugih strojev. skrajšan .
3. Popravilo gredi brez balansirnega stroja.Pri popravilu različnih gredi, ki jih je treba uravnotežiti, lahko na en konec gredi namestimo potisni ležaj, ki ga vpnemo na tri čeljusti stružnice, drugi konec pa podpremo s sredino.Če je stružnica kratka, se lahko uporabi center.Okvir vpne ležaj SKF, nameščen na gredi na drugem koncu, dokler se ravnotežje ne popravi.Toda pri uravnoteženju teže uporabite vijake za zategovanje in poskusite ne uporabljati električnega varjenja za uravnoteženje teže.
4. V procesu vzdrževanja zaradi različnih vrst materialov za ležaje ni enostavno kupiti in jih je mogoče obdelati z odpadnimi gredi.Trenutno je večina gredi v naši državi v glavnem izdelana iz ogljikovega jekla 45 #.Če je potrebno kaljenje in popuščanje, se lahko uporablja v slabih pogojih.Kisik in zemeljska peč segrejeta zahtevane dele do rdeče in črne barve in jih glede na povpraševanje položita v slano vodo.
5. Pri obdelavi delov tulca čim bolj povlecite utor za olje v luknji tulca.Ker je nekatere dele kombajna zelo težko natočiti z gorivom, lahko tam, kjer je težko natočiti gorivo, uporabite maslo in težko motorno olje, razen za najlonske tulce.Pri uporabi najlonskih tulcev je najbolje, da jih ne zamenjate z litoželeznimi, bakrenimi ali aluminijastimi, saj bodo najlonske tulke vzdržale določen udarec in se ne bodo deformirale.
6. Popravilo ključa in utora na jermenici in gredi mora zagotoviti, da se velikost ne spremeni vnaprej.Nikoli ne povečajte velikosti ključa, sicer bo to vplivalo na trdnost gredi.Utor na gredi lahko popravite z električnim varjenjem in rezkate v nasprotni smeri starega ključa.Utor za ključ, utor za ključ na škripcu se lahko nastavi z metodo tulca (prehodno prileganje).Ko je nastavitev končana, z ugreznjenim vijakom udarite v tulec, da zategnete ključ.
7. Popravite hidravlični del kombajna.Odstranite razdelilnik in reducirni ventil ter uporabite zračno črpalko za pritisk v cevi.Hidravlično olje je treba filtrirati in izčrpati ob ponovnem polnjenju hidravličnega olja.Popravilo hidravličnega sklopa je predvsem tesnilo.Najbolje je, da tesnilo po odstranitvi zamenjate.
Čas objave: 19. aprila 2021