Tärinän syntyminen laakereissa Yleisesti ottaen vierintälaakerit itsessään eivät tuota melua. Yleensä kuultava "laakerimelu" on itse asiassa laakerin suoran tai epäsuoran värähtelyn äänivaikutus ympäröivän rakenteen kanssa. Tästä syystä usein meluongelmaa voidaan pitää koko laakerisovelluksen tärinäongelmana.
(1) Kuormitettujen vierintäelementtien lukumäärän muutosten aiheuttama herätevärähtely: Kun tiettyyn laakeriin kohdistetaan säteittäinen kuormitus, kuormaa kantavien vierintäelementtien lukumäärä muuttuu hieman käytön aikana, mikä aiheuttaa kuormituksen suunnan poikkeaman. Tuloksena oleva värähtely on väistämätöntä, mutta sitä voidaan vähentää aksiaalisella esikuormituksella, joka kuormittaa kaikkia vierintäelementtejä (ei koske lieriörullalaakereita).
(2) Osittainen vaurio: Käyttö- tai asennusvirheiden vuoksi pieni osa laakerin vierintäradoista ja vierintäelimistä voi vaurioitua. Käytössä vaurioituneiden laakerikomponenttien yli vieriminen tuottaa tiettyjä värähtelytaajuuksia. Värähtelytaajuusanalyysi voi tunnistaa vaurioituneet laakerikomponentit. Tätä periaatetta on sovellettu kunnonvalvontalaitteisiin laakerivaurioiden havaitsemiseksi. Laakerin taajuuden laskemiseksi katso laskentaohjelmaa "Laakeritaajuus".
(3) Liittyvien osien tarkkuus: Jos laakerirengas on tiiviisti laakeripesään tai käyttöakseliin sovitettu, laakerirengas voi muuttaa muotoaan mukautumalla viereisen osan muotoon. Jos se on epämuodostunut, se voi värähdellä käytön aikana.
(4) Saasteet: Saastuneessa ympäristössä epäpuhtaudet voivat päästä laakeriin ja murskata vierintäelementit. Syntyvän värähtelyn voimakkuus riippuu murskattujen epäpuhtaushiukkasten lukumäärästä, koosta ja koostumuksesta. Vaikka se ei tuota tyypillistä taajuusmuotoa, voi kuulua häiritsevää ääntä.
Vierintälaakerin aiheuttaman melun syyt ovat monimutkaisempia. Yksi on laakerin sisä- ja ulkorenkaan vastinpintojen kuluminen. Tämän kulumisen vuoksi laakerin ja kotelon sekä laakerin ja akselin välinen sovitussuhde vaurioituu, mikä aiheuttaa akselin poikkeaman oikeasta asennosta ja epänormaalia melua esiintyy akselin liikkuessa suurella nopeudella. Kun laakeri väsyy, sen pinnalla oleva metalli irtoaa, mikä lisää myös laakerin säteisvälystä ja aiheuttaa epänormaalia melua. Lisäksi riittämätön laakerin voitelu, kuivan kitkan muodostuminen ja laakerin rikkoutuminen aiheuttavat epänormaalia melua. Kun laakeri on kulunut ja löystynyt, häkki löystyy ja vaurioituu, mikä aiheuttaa myös epänormaalia melua.
Laakereita on käytettävä huolellisesti jokapäiväisessä elämässä. Katsotaanpa yhdeksää asiaa, joihin meidän on kiinnitettävä huomiota.
1. Harvesterien niittausosat ovat kuin liikkuva veitsikokoonpano. Niitit valmistetaan yleensä kylmäpursottamalla, eikä niitä saa lämmittää niittaamisen aikana. Kuumentaminen heikentää materiaalin lujuutta. Niittaamisen jälkeen käytetään muovausmeistiä terän ja veitsivarren lujuuden vahvistamiseksi.
2. Haavoittuvia osia, erityisesti tappien akseleita, puristuskappaleita, holkkeja ja sarvia, ei voida vaihtaa ja korjata huollon aikana suuremmalla voilla. Esimerkiksi äärirajoille kuluneiden osien pitkäaikainen käyttö lyhentää muiden koneiden käyttöikää.
3. Akseleiden korjaus ilman tasapainotuskonetta. Erilaisia tasapainotettavia akseleita korjattaessa akselin toiseen päähän voidaan asentaa työntölaakeri, joka kiinnitetään sorvin kolmeen leukaan ja toinen pää voidaan tukea keskiön avulla. Jos sorvi on lyhyt, voidaan käyttää keskiötä. Runko kiinnittää akselille asennettua SKF-laakeria toisesta päästä, kunnes tasapaino on korjattu. Mutta painoa tasapainotettaessa kiristetään ruuveilla ja vältetään sähköhitsausta painon tasapainottamisessa.
4. Huoltoprosessissa laakerimateriaalien erilaisten tyyppien vuoksi niitä ei ole helppo hankkia, ja niitä voidaan käsitellä jäteakseleina. Tällä hetkellä suurin osa maassamme käytettävistä akseleista on valmistettu pääasiassa 45# hiiliteräksestä. Jos tarvitaan sammutusta ja päästöä, sitä voidaan käyttää huonoissa olosuhteissa. Happi- ja maauunissa tarvittavat osat lämmitetään punaiseksi ja mustaksi ja asetetaan suolaveteen tarpeen mukaan.
5. Holkkien osia työstettäessä on vedettävä holkin reiän öljyuraa mahdollisimman paljon. Koska joidenkin puimurin osien tankkaus on erittäin vaikeaa, voita ja raskasta moottoriöljyä voidaan käyttää vaikeissa osissa, lukuun ottamatta nailonholkkeja. Jos käytetään nailonholkkeja, niitä ei kannata korvata valuraudalla, kuparilla tai alumiinilla, koska nailonholkit kestävät tietyn iskun eivätkä muuta muotoaan.
6. Hihnapyörän ja akselin kiilan ja kiilauran korjauksen tulee varmistaa, ettei niiden koko muutu etukäteen. Älä koskaan suurenna kiilan kokoa, sillä se vaikuttaa akselin lujuuteen. Akselin kiilaura voidaan korjata sähköhitsausaineella ja jyrsiä vanhan kiilan vastakkaiseen suuntaan. Kiilaura eli hihnapyörän kiilaura voidaan asettaa holkkimenetelmällä (siirtymäsovite). Asennuksen jälkeen kiristä kiila uppokantaisella ruuvilla kierteittäen holkki sisään.
7. Korjaa harvesterin hydrauliikkaosa. Irrota jakaja ja paineenalennusventtiili ja käytä ilmapumppua putkien paineistamiseen. Hydrauliikkaöljy on suodatettava ja poistettava, kun hydrauliikkaöljyä täytetään uudelleen. Hydrauliikkakokoonpanon korjaus koskee pääasiassa tiivistettä. Tiiviste on parasta vaihtaa sen irrottamisen jälkeen.
Julkaisun aika: 19. huhtikuuta 2021