Подшипникларда тибрәнү барлыкка килү Гомумән алганда, тәгәрмәчле подшипниклар үзләре тавыш чыгармый. Гадәттә сизелә торган "подшипник тавышы" - бу подшипникның тирә-юньдәге конструкция белән турыдан-туры яки туры булмаган рәвештә тибрәнүенең тавыш эффекты. Шуңа күрә күп очракта тавыш проблемасын подшипникның бөтен кулланылышына кагылган тибрәнү проблемасы дип карарга мөмкин.
(1) Йөкләнгән тәгәрмәч элементлары саны үзгәрү сәбәпле барлыкка килгән кузгалган тибрәнү: билгеле бер подшипникка радиаль йөк бирелгәндә, йөкне йөртүче тәгәрмәч элементлары саны эш вакытында бераз үзгәрәчәк, бу йөк юнәлешенең тайпылышына китерә. Нәтиҗәдә барлыкка килгән тибрәнүдән котылып булмый, ләкин аны барлык тәгәрмәч элементларына йөкләнгән күчәр буенча алдан йөкләү ярдәмендә киметергә мөмкин (цилиндрик ролик подшипникларына кагылмый).
(2) Өлешчә зыян: эксплуатация яки урнаштыру хаталары аркасында подшипник юлларының һәм тәгәрмәч элементларының кечкенә өлеше зыян күрергә мөмкин. Эш барышында зыян күргән подшипник компонентлары өстеннән тәгәрәү билгеле бер тибрәнү ешлыкларын тудырачак. Вибрация ешлыгын анализлау зыян күргән подшипник компонентларын ачыкларга мөмкинлек бирә. Бу принцип подшипник зыянын ачыклау өчен шартларны күзәтү җиһазларына кулланылган. Подшипник ешлыгын исәпләү өчен, зинһар, "Подшипник ешлыгы" исәпләү программасын карагыз.
(3) Бәйле детальләрнең төгәллеге: Подшипник боҗрасы һәм подшипник утыргычы яки йөртүче валы тыгыз урнашкан очракта, подшипник боҗрасы янәшәдәге детальнең формасына туры китереп деформацияләнергә мөмкин. Әгәр ул деформацияләнсә, эш вакытында тибрәнергә мөмкин.
(4) Пычратучылар: Пычратылган мохиттә эшләгәндә, пычраклар подшипникка кереп, тәгәрмәч элементлары белән ватылырга мөмкин. Китерелгән тибрәнү дәрәҗәсе ватылган пычрак кисәкчәләренең санына, зурлыгына һәм составына бәйле. Ул гадәти ешлык формасын бирмәсә дә, борчулы тавыш ишетелергә мөмкин.
Тәгәрмәчле подшипниклар чыгарган тавышның сәбәпләре катлаулырак. Берсе - подшипникның эчке һәм тышкы боҗраларының берләшү өслекләренең тузуы. Бу төр тузу аркасында подшипник һәм корпус, подшипник һәм вал арасындагы туры килү мөнәсәбәте бозыла, бу күчәрнең дөрес позициядән тайпылуына китерә, һәм вал югары тизлектә хәрәкәт иткәндә гадәти булмаган тавыш барлыкка килә. Подшипник арыганда, аның өслегендәге металл кабырчыклана, бу шулай ук подшипникның радиаль клиренсын арттырачак һәм гадәти булмаган тавыш тудырачак. Моннан тыш, подшипникларны майлауның җитәрлек булмавы, коры ышкылу барлыкка килүе һәм подшипник ватылуы гадәти булмаган тавышка китерәчәк. Подшипник тузганнан һәм йомшартылганнан соң, читлек йомшара һәм зыян күрә, шулай ук гадәти булмаган тавыш та барлыкка киләчәк.
Көндәлек тормышта подшипникларны игътибар белән кулланырга кирәк. Әйдәгез, игътибар итәргә тиешле тугыз нәрсәгә күз салыйк.
1. Комбайндагы клепка өлешләре хәрәкәтләнүче пычак җыелмасы кебек. Клепкалар, гадәттә, салкын экструзия ярдәмендә ясала һәм клепка вакытында җылытылырга тиеш түгел. Җылыту материалның ныклыгын киметә. Клепкадан соң, пычакның һәм пычак сабының ныклыгын ныгыту өчен формалаштыручы перфоратор кулланыла.
2. Зәгыйфь детальләрне, бигрәк тә штифт валларын, пресслау кисәкләрен, җиңнәрне һәм мөгезләрне хезмәт күрсәтү вакытында май белән алыштырырга һәм төзәтергә мөмкин түгел, мәсәлән, чиктән ашкан детальләрне озак вакыт куллану башка техниканың гомерен кыскартачак.
3. Баланслау станогы булмаганда валларны ремонтлау. Балансланырга тиешле төрле валларны ремонтлаганда, валның бер очына этәргеч подшипник урнаштырырга, аны токарь станогының өч казналыгына кысып куярга, ә икенче очын үзәк белән тотып торырга мөмкин. Әгәр токарь станогы кыска булса, үзәкне кулланырга мөмкин. Рамка валга урнаштырылган SKF подшипнигын икенче очында баланс төзәтелгәнче кысып тота. Әмма авырлыкны тигезләгәндә, винтлар белән кысып, авырлыкны тигезләү өчен электр эретеп ябыштырмаска тырышыгыз.
4. Техник хезмәт күрсәтү процессында, төрле подшипник материаллары булу сәбәпле, аларны сатып алу җиңел түгел, һәм калдык шахталар белән эшкәртергә мөмкин. Хәзерге вакытта илебездәге шахталарның күбесе, нигездә, 45# углеродлы корычтан ясалган. Әгәр дә сүндерү һәм чыныктыру кирәк булса, аны начар шартларда кулланырга мөмкин. Кислород һәм туфрак миче кирәкле детальләрне кызыл һәм кара төскә кадәр җылыта һәм ихтыяҗга карап, тозлы суга сала.
5. Гильза детальләрен эшкәрткәндә, гильза тишегендәге май чокырын мөмкин кадәр күбрәк тартыгыз. Комбайнның кайбер детальләренә ягулык тутыру бик авыр булганлыктан, нейлон гильзалардан кала, ягулык тутыру авыр булган урыннарда май һәм авыр мотор мае кулланылырга мөмкин. Нейлон гильзалар кулланылган урыннарда аларны чуен, бакыр яки алюминий белән алыштырмау яхшырак, чөнки нейлон гильзалар билгеле бер бәрелүгә чыдам булачак һәм деформацияләнмәячәк.
6. Тасма шкивындагы һәм валдагы ачкычны һәм ачкыч юлын ремонтлау, зурлыкның алдан үзгәрмәвен тәэмин итәргә тиеш. Ачкычның зурлыгын беркайчан да арттырмагыз, югыйсә ул валның ныклыгына тәэсир итәчәк. Валдагы ачкыч юлын электр белән эретеп ябыштыру өчен тутыргыч белән ремонтларга һәм иске ачкычка каршы юнәлештә фрезерларга мөмкин. Ачкыч юлында, шкивтагы ачкыч юлын гильза (күчү урнаштыру) ысулы белән урнаштырырга мөмкин. Көйләү тәмамланганнан соң, ачкычны кысу өчен гильзага баткан винт белән кагылыгыз.
7. Комбайнның гидравлик өлешен ремонтлагыз. Таратучыны һәм киметү клапанын алыгыз, һәм торбаларга басым ясау өчен һава насосын кулланыгыз. Гидравлик май яңадан тутырылганда, гидравлик май фильтрланырга һәм чыгарылырга тиеш. Гидравлик агрегатны ремонтлау, нигездә, пломбадан гыйбарәт. Пломбаны алганнан соң, аны алыштыру яхшырак.
Бастырып чыгару вакыты: 2021 елның 19 апреле