Ngahasilkeun geteran dina bantalan Sacara umum, bantalan anu ngagulung sorangan henteu ngahasilkeun sora. "Sora bantalan" anu biasana karasa sabenerna nyaéta éfék sora tina bantalan anu sacara langsung atanapi henteu langsung ngageter sareng struktur sakurilingna. Ieu sababna seringna masalah sora tiasa dianggap salaku masalah geteran anu ngalibatkeun sakumna aplikasi bantalan.
(1) Getaran anu dirangsang disababkeun ku parobahan jumlah elemen gulung anu dimuat: Nalika beban radial diterapkeun kana bantalan anu tangtu, jumlah elemen gulung anu mawa beban bakal rada robih salami operasi, anu nyababkeun panyimpangan arah beban. Getaran anu dihasilkeun teu tiasa dihindari, tapi tiasa dikirangan ku preloading aksial, anu dimuat dina sadaya elemen gulung (henteu tiasa dianggo pikeun bantalan rol silinder).
(2) Karusakan parsial: kusabab kasalahan operasi atanapi pamasangan, sabagian leutik tina jalur balap bantalan sareng unsur gulung tiasa ruksak. Dina operasi, ngagulung komponén bantalan anu ruksak bakal ngahasilkeun frékuénsi geteran anu khusus. Analisis frékuénsi geteran tiasa ngaidentipikasi komponén bantalan anu ruksak. Prinsip ieu parantos diterapkeun kana alat pangawas kaayaan pikeun ngadeteksi karusakan bantalan. Pikeun ngitung frékuénsi bantalan, mangga tingal program itungan "Frékuénsi Bantalan".
(3) Akurasi bagian anu aya patalina: Upami aya pas anu raket antara cingcin bantalan sareng korsi bantalan atanapi aci panggerak, cingcin bantalan tiasa dirobah bentukna ku cara cocogkeun bentuk bagian anu caket. Upami robah bentukna, éta tiasa ngageter nalika dioperasikeun.
(4) Polutan: Upami dijalankeun dina lingkungan anu kacemar, kokotor tiasa lebet kana bantalan sareng remuk ku élémen anu ngagulung. Darajat geteran anu dihasilkeun gumantung kana jumlah, ukuran sareng komposisi partikel kokotor anu remuk. Sanaos henteu ngahasilkeun bentuk frékuénsi anu khas, sora anu ngaganggu tiasa kadéngé.
Sabab-sabab bising anu dihasilkeun ku bantalan gulung langkung rumit. Salah sahijina nyaéta karusakan permukaan anu cocog tina cincin jero sareng luar bantalan. Kusabab karusakan sapertos kieu, hubungan anu cocog antara bantalan sareng wadahna, sareng bantalan sareng aci ancur, nyababkeun sumbu nyimpang tina posisi anu leres, sareng bising anu teu normal kajantenan nalika aci gerak dina kecepatan tinggi. Nalika bantalan capé, logam dina permukaanana bakal ngalupas, anu ogé bakal ningkatkeun jarak radial bantalan sareng ngahasilkeun bising anu teu normal. Salian ti éta, pelumasan bantalan anu teu cekap, formasi gesekan garing, sareng karusakan bantalan bakal nyababkeun bising anu teu normal. Saatos bantalan dianggo sareng dilonggarkeun, kandang dilonggarkeun sareng ruksak, sareng bising anu teu normal ogé bakal dihasilkeun.
Bantalan kedah dianggo kalayan ati-ati dina kahirupan sapopoe. Hayu urang tingali salapan hal anu kedah urang perhatoskeun.
1. Bagian-bagian paku keling dina mesin pamotong téh siga rakitan péso anu bisa dipindahkeun. Paku keling umumna dijieun ku cara ékstrusi tiis sareng teu kedah dipanaskeun nalika ngapaku keling. Pemanasan bakal ngirangan kakuatan bahan. Saatos ngapaku keling, péso anu dibentuk dianggo pikeun nguatkeun kateguhan bilah sareng aci péso.
2. Bagian anu rentan, khususna aci pin, potongan mesin pencet, selongsong, sareng tanduk teu tiasa digentos sareng diropéa nganggo mentega langkung seueur salami pangropéa, sapertos panggunaan bagian anu lami anu parantos aus dugi ka watesna bakal nyababkeun umur mesin anu sanés janten pondok.
3. Ngalereskeun aci tanpa mesin kasaimbangan. Nalika ngalereskeun rupa-rupa aci anu kedah diimbangan, bantalan dorong tiasa dipasang dina hiji tungtung aci, dijepit dina tilu rahang mesin bubut, sareng tungtung anu sanésna tiasa dirojong ku pusatna. Upami mesin bubut pondok, pusatna tiasa dianggo. Pigura ngajepit bantalan SKF anu dipasang dina aci di tungtung anu sanés dugi ka kasaimbangan dibenerkeun. Tapi nalika ngimbangan beurat, anggo sekrup pikeun ngencengkeun, sareng cobian henteu nganggo las listrik pikeun ngimbangan beurat.
4. Dina prosés pangropéa, kusabab rupa-rupa jinis bahan bantalan, éta henteu gampang dipésér, sareng tiasa diolah nganggo aci runtah. Ayeuna, kaseueuran aci di nagara urang utamina didamel tina baja karbon 45#. Upami diperyogikeun quenching sareng tempering, éta tiasa dianggo dina kaayaan anu goréng. Oksigén sareng tungku bumi manaskeun bagian anu diperyogikeun janten beureum sareng hideung teras nempatkeun kana cai asin, gumantung kana paménta.
5. Nalika ngolah bagian selongsong, tarik alur oli dina liang selongsong sabisa-bisa. Kusabab hésé pisan pikeun ngeusian bahan bakar pikeun sababaraha bagian mesin panén, mentega sareng oli mesin beurat tiasa dianggo upami hésé ngeusian bahan bakar, kecuali selongsong nilon. Upami selongsong nilon dianggo, langkung saé henteu ngagentosna ku beusi tuang, tambaga atanapi aluminium, sabab selongsong nilon bakal tahan kana dampak anu tangtu sareng moal robah bentuk.
6. Perbaikan konci sareng alur pancing dina katrol sabuk sareng aci kedah mastikeun yén ukuranana henteu robih sateuacanna. Entong ningkatkeun ukuran konci, upami henteu éta bakal mangaruhan kakuatan aci. Alur pancing dina aci tiasa diropéa nganggo pangisi las listrik sareng digiling dina arah anu sabalikna tina konci anu lami. Alur pancing, alur pancing dina katrol tiasa diatur nganggo metode selongsong (pas transisi). Saatos setélan réngsé, anggo sekrup countersunk pikeun ngetok selongsong pikeun ngencengkeun konci.
7. Perbaiki bagian hidrolik tina mesin panén. Cabut distributor sareng klep pangurangan, teras anggo pompa hawa pikeun neken pipa. Oli hidrolik kedah disaring sareng dikaluarkeun nalika oli hidrolik dieusi deui. Perbaikan rakitan hidrolik utamina nyaéta segel. Langkung saé ngagentos segel saatos dicabut.
Waktos posting: 19-Apr-2021