Yataqlarda vibrasiyanın yaranması Ümumiyyətlə, yuvarlanan podşipniklərin özləri səs-küy yaratmır.Adətən hiss edilən “rulman səsi” əslində yatağın ətrafdakı strukturla birbaşa və ya dolayısı ilə titrədiyi səs effektidir.Buna görə də bir çox dəfə səs-küy problemi bütün yatağın tətbiqini əhatə edən vibrasiya problemi kimi qəbul edilə bilər.
(1) Yüklənmiş yuvarlanan elementlərin sayının dəyişməsi nəticəsində yaranan həyəcanlı vibrasiya: Müəyyən bir yatağa radial yük tətbiq edildikdə, yükü daşıyan yuvarlanan elementlərin sayı iş zamanı bir qədər dəyişəcək, bu da yük istiqamətinin sapmasına səbəb olur.Nəticədə yaranan vibrasiya qaçılmazdır, lakin bütün yuvarlanan elementlərə yüklənən eksenel əvvəlcədən yükləmə ilə azaldıla bilər (silindrik diyircəkli rulmanlara tətbiq edilmir).
(2) Qismən zədələnmə: istismar və ya quraşdırma xətalarına görə, rulman yollarının və yuvarlanan elementlərin kiçik bir hissəsi zədələnə bilər.Əməliyyat zamanı zədələnmiş rulman komponentlərinin yuvarlanması xüsusi vibrasiya tezlikləri yaradacaq.Vibrasiya tezliyinin təhlili zədələnmiş rulman komponentlərini müəyyən edə bilər.Bu prinsip, yatağın zədələnməsini aşkar etmək üçün vəziyyətin monitorinqi avadanlığına tətbiq edilmişdir.Daşınma tezliyini hesablamaq üçün "Yarış tezliyi" hesablama proqramına müraciət edin.
(3) Müvafiq hissələrin dəqiqliyi: Daşıyıcı halqa ilə rulman oturacağı və ya sürücü şaft arasında sıx uyğunluq olduqda, rulman halqası bitişik hissənin formasına uyğunlaşdırılaraq deformasiya edilə bilər.Deformasiya olarsa, əməliyyat zamanı titrə bilər.
(4) Çirkləndiricilər: Çirklənmiş mühitdə işlədikdə, çirklər yatağa daxil ola və yuvarlanan elementlər tərəfindən əzilə bilər.Yaranan vibrasiya dərəcəsi əzilmiş çirkli hissəciklərin sayından, ölçüsündən və tərkibindən asılıdır.Tipik bir tezlik forması yaratmasa da, narahatedici bir səs eşidilə bilər.
Yuvarlanan rulmanların yaratdığı səs-küyün səbəbləri daha mürəkkəbdir.Bunlardan biri, yatağın daxili və xarici halqalarının cütləşən səthlərinin aşınmasıdır.Bu cür aşınmaya görə, rulman və gövdə ilə rulman və mil arasında uyğunluq əlaqəsi pozulur, oxun düzgün mövqedən kənara çıxmasına səbəb olur və mil yüksək sürətlə hərəkət edərkən anormal səs-küy yaranır.Rulman yorulduqda, onun səthindəki metal soyulacaq, bu da yatağın radial boşluğunu artıracaq və anormal səs-küy yaradacaq.Bundan əlavə, yatağın qeyri-kafi yağlanması, quru sürtünmənin formalaşması və yatağın qırılması anormal səs-küyə səbəb olacaqdır.Rulman köhnəldikdən və gevşetildikdən sonra qəfəs boşaldılır və zədələnir və anormal səs-küy də yaranır.
Rulmanlar gündəlik həyatda diqqətlə istifadə edilməlidir.Diqqət etməli olduğumuz doqquz şeyə nəzər salaq.
1. Kombayndakı pərçim hissələri daşınan bıçaq qurğusuna bənzəyir.Perçinlər ümumiyyətlə soyuq ekstruziya ilə hazırlanır və perçinləmə zamanı qızdırılmamalıdır.İstilik materialın gücünü azaldacaq.Perçinləmədən sonra bıçağın və bıçaq şaftının möhkəmliyini gücləndirmək üçün formalaşdırma zımbası istifadə olunur.
2. Həssas hissələri, xüsusən də sancaqlar, presləmə hissələri, qolları və buynuzları təmir zamanı daha çox yağla dəyişdirilə və təmir edilə bilməz, məsələn, həddən artıq köhnəlmiş hissələrin uzun müddət istifadəsi digər mexanizmlərin ömrünün azalmasına səbəb olacaqdır. qısaldılmış.
3. Balans aparatı olmadan valların təmiri.Balanslaşdırılmalı olan müxtəlif valları təmir edərkən, şaftın bir ucunda dayaq yatağı quraşdırıla bilər, torna dəzgahının üç çənəsinə sıxılır, digər ucu isə mərkəzdən dəstəklənir.Torna qısa olarsa, mərkəzdən istifadə edilə bilər.Çərçivə şafta quraşdırılmış SKF rulmanını tarazlıq düzələnə qədər digər ucundan sıxır.Ancaq çəki balanslaşdırarkən, sıxmaq üçün vintlərdən istifadə edin və çəki tarazlaşdırmaq üçün elektrik qaynağından istifadə etməməyə çalışın.
4. Baxım prosesində, daşıyıcı materialların müxtəlif növlərinə görə, satın almaq asan deyil və tullantı şaftları ilə emal edilə bilər.Hazırda ölkəmizdə valların əksəriyyəti əsasən 45# karbonlu poladdan hazırlanır.Söndürmə və istiləşmə tələb olunarsa, pis şəraitdə istifadə edilə bilər.Oksigen və torpaq sobası tələb olunan hissələri qırmızı və qara rəngdə qızdırır və tələbatdan asılı olaraq duzlu suya yerləşdirir.
5. Qol hissələrini emal edərkən, mümkün qədər kol dəliyindəki yağ yivini çəkin.Kombaynların bəzi hissələrinə yanacaq doldurmaq çox çətin olduğundan, neylon qolları istisna olmaqla, yanacaq doldurmaq çətin olan yerlərdə yağ və ağır mühərrik yağı istifadə oluna bilər.Neylon qolların istifadə edildiyi yerlərdə onları çuqun, mis və ya alüminiumla əvəz etməmək daha yaxşıdır, çünki neylon qollar müəyyən təsirə tab gətirəcək və deformasiyaya uğramayacaq.
6. Kəmər kasnağında və valda açarın və açar yolunun təmiri əvvəlcədən ölçünün dəyişməsini təmin etməlidir.Heç vaxt açarın ölçüsünü artırmayın, əks halda bu, şaftın gücünə təsir edəcəkdir.Milin üzərindəki açar yuvası elektrik qaynaq doldurucusu ilə təmir edilə bilər və köhnə açarın əks istiqamətində freze edilə bilər.Açar yuvası, kasnakdakı açar yuvası qol (keçid uyğunluğu) üsulu ilə təyin edilə bilər.Tənzimləmə başa çatdıqdan sonra açarı bərkitmək üçün qola vurmaq üçün şkaf vintindən istifadə edin.
7. Biçən maşının hidravlik hissəsini təmir edin.Distribyutoru və azaldıcı klapanı çıxarın və borulara təzyiq göstərmək üçün hava nasosundan istifadə edin.Hidravlik yağ yenidən yüklənərkən hidravlik yağ süzülməli və boşaldılmalıdır.Hidravlik qurğunun təmiri əsasən möhürdür.Möhürü çıxardıqdan sonra onu dəyişdirmək daha yaxşıdır.
Göndərmə vaxtı: 19 aprel 2021-ci il