Generování vibrací v ložiskách Obecně řečeno, valivá ložiska sama o sobě hluk negenerují. „Hluk ložiska“, který je obvykle cítit, je ve skutečnosti zvukový efekt přímého či nepřímého vibrování ložiska s okolní konstrukcí. Proto lze problém s hlukem mnohokrát považovat za problém s vibracemi zahrnující celé ložisko.
(1) Vzbuzené vibrace způsobené změnami v počtu zatížených valivých těles: Pokud na určité ložisko působí radiální zatížení, počet valivých těles nesoucích zatížení se během provozu mírně změní, což způsobí odchylku směru zatížení. Výsledné vibrace jsou nevyhnutelné, ale lze je snížit axiálním předpětím, které je zatíženo na všechna valivá tělesa (neplatí pro válečková ložiska).
(2) Částečné poškození: v důsledku chyb při obsluze nebo instalaci může být poškozena malá část oběžných drah ložiska a valivých těles. Během provozu bude převalování přes poškozené součásti ložiska produkovat specifické vibrační frekvence. Analýza vibrační frekvence může identifikovat poškozené součásti ložiska. Tento princip byl aplikován na zařízení pro monitorování stavu k detekci poškození ložisek. Pro výpočet frekvence ložiska se prosím řiďte výpočetním programem „Frekvence ložiska“.
(3) Přesnost souvisejících součástí: V případě těsného uložení mezi ložiskovým kroužkem a ložiskovým sedlem nebo hnací hřídelí se může ložiskový kroužek deformovat přizpůsobením tvaru sousední součásti. Pokud je deformován, může během provozu vibrovat.
(4) Znečišťující látky: Pokud ložisko běží ve znečištěném prostředí, mohou se do něj dostat nečistoty a být rozdrceny valivými tělesy. Stupeň vibrací závisí na počtu, velikosti a složení rozdrcených částic nečistot. I když vibrace nemají typický frekvenční tvar, lze slyšet rušivý zvuk.
Příčiny hluku produkovaného valivými ložisky jsou složitější. Jednou z nich je opotřebení dosedacích ploch vnitřního a vnějšího kroužku ložiska. V důsledku tohoto druhu opotřebení se naruší spojovací vztah mezi ložiskem a pouzdrem a mezi ložiskem a hřídelí, což způsobí odchylku osy od správné polohy a při vysoké rychlosti hřídele dochází k abnormálnímu hluku. Při únavě ložiska se kov na jeho povrchu odlupuje, což také zvětšuje radiální vůli ložiska a způsobuje abnormální hluk. Kromě toho nedostatečné mazání ložiska, vznik suchého tření a prasknutí ložiska způsobují abnormální hluk. Po opotřebení a uvolnění ložiska se uvolní a poškodí klec a dojde také k abnormálnímu hluku.
Ložiska je třeba v každodenním životě používat opatrně. Podívejme se na devět věcí, kterým je třeba věnovat pozornost.
1. Nýtovací části v sklízeči jsou podobné pohyblivé sestavě nože. Nýty se obvykle vyrábějí lisováním za studena a během nýtování by se neměly zahřívat. Zahřívání snižuje pevnost materiálu. Po nýtování se k posílení pevnosti čepele a dříku nože použije tvarovací razník.
2. Zranitelné díly, zejména čepy, lisovací díly, objímky a rohy, nelze během údržby vyměnit a opravit s větším množstvím oleje, protože dlouhodobé používání dílů, které jsou opotřebované na hranici limitu, způsobí zkrácení životnosti ostatních strojů.
3. Oprava hřídelí bez vyvažovacího stroje. Při opravách různých hřídelí, které je třeba vyvážit, lze na jeden konec hřídele nainstalovat axiální ložisko, upnout ho na tři čelisti soustruhu a druhý konec podepřít středovým upínacím prvkem. Pokud je soustruh krátký, lze použít středový upínací prvk. Rám upíná ložisko SKF namontované na hřídeli na druhém konci, dokud se nevyváží. Při vyvažování závaží však použijte k utažení šrouby a snažte se k vyvažování závaží nepoužívat elektrické svařování.
4. V procesu údržby není snadné je koupit kvůli různým typům materiálů ložisek a lze je zpracovat s odpadními hřídeli. V současné době je většina hřídelí v naší zemi vyrobena převážně z uhlíkové oceli 45#. Pokud je nutné kalení a popouštění, lze je použít za špatných podmínek. Požadované díly se zahřívají v kyslíkové a zemní peci do červené a černé barvy a v závislosti na požadavku se umisťují do slané vody.
5. Při zpracování dílů objímky co nejvíce vytáhněte olejovou drážku v otvoru objímky. Protože je velmi obtížné doplňovat palivo do některých částí sklízeče, lze v místech, kde je obtížné doplňovat palivo, použít máslo a těžký motorový olej, s výjimkou nylonových objímek. Pokud se používají nylonové objímky, je nejlepší je nenahrazovat litinovými, měděnými nebo hliníkovými, protože nylonové objímky odolávají určitému nárazu a nedeformují se.
6. Oprava pera a drážky pro pero na řemenici a hřídeli by měla zajistit, aby se velikost předem neměnila. Nikdy nezvětšujte velikost pera, jinak to ovlivní pevnost hřídele. Drážku pro pero na hřídeli lze opravit elektrickým svařováním a frézovat v opačném směru než stará pera. Drážku pro pero na řemenici lze nastavit metodou pouzdra (přechodové uložení). Po dokončení nastavení použijte zapuštěný šroub k zapuštění závitu do pouzdra a utáhněte pero.
7. Opravte hydraulickou část sklízeče. Demontujte rozdělovač a redukční ventil a pomocí vzduchového čerpadla natlakujte potrubí. Hydraulický olej by měl být při doplňování hydraulického oleje filtrován a vypuštěn. Oprava hydraulické sestavy se týká především těsnění. Nejlepší je těsnění po jeho demontáži vyměnit.
Čas zveřejnění: 19. dubna 2021