Generowanie drgań w łożyskach. Zasadniczo, same łożyska toczne nie generują hałasu. „Hałas łożyska”, który jest zazwyczaj odczuwalny, to w rzeczywistości efekt dźwiękowy bezpośredniego lub pośredniego wibrowania łożyska z otaczającą je konstrukcją. Dlatego często problem hałasu można uznać za problem drgań obejmujący całe łożysko.
(1) Drgania wzbudzone spowodowane zmianami liczby obciążonych elementów tocznych: Gdy do łożyska przyłożone jest obciążenie promieniowe, liczba elementów tocznych przenoszących obciążenie ulega nieznacznej zmianie podczas pracy, co powoduje odchylenie kierunku obciążenia. Powstałe drgania są nieuniknione, ale można je zmniejszyć poprzez osiowe napięcie wstępne, które obciąża wszystkie elementy toczne (nie dotyczy łożysk walcowych).
(2) Częściowe uszkodzenie: z powodu błędów w obsłudze lub montażu, niewielka część bieżni łożyska i elementów tocznych może ulec uszkodzeniu. Podczas pracy, toczenie uszkodzonych elementów łożyska będzie generować określone częstotliwości drgań. Analiza częstotliwości drgań pozwala zidentyfikować uszkodzone elementy łożyska. Zasada ta została zastosowana w urządzeniach do monitorowania stanu w celu wykrywania uszkodzeń łożysk. Aby obliczyć częstotliwość drgań łożyska, należy skorzystać z programu obliczeniowego „Częstotliwość drgań łożyska”.
(3) Dokładność części powiązanych: W przypadku ścisłego dopasowania pierścienia łożyska do gniazda łożyska lub wału napędowego, pierścień łożyska może ulec odkształceniu w wyniku dopasowania się do kształtu sąsiedniej części. W przypadku odkształcenia może on drgać podczas pracy.
(4) Zanieczyszczenia: Podczas pracy w zanieczyszczonym środowisku zanieczyszczenia mogą przedostać się do łożyska i zostać zmiażdżone przez elementy toczne. Natężenie wytwarzanych drgań zależy od liczby, wielkości i składu zmiażdżonych cząstek zanieczyszczeń. Chociaż nie ma to typowej częstotliwości, można usłyszeć niepokojący hałas.
Przyczyny hałasu generowanego przez łożyska toczne są bardziej złożone. Jedną z nich jest zużycie powierzchni współpracujących pierścieni wewnętrznego i zewnętrznego łożyska. Z powodu tego rodzaju zużycia, dopasowanie między łożyskiem a obudową oraz łożyskiem a wałem ulega zniszczeniu, powodując odchylenie osi od prawidłowego położenia, a także nietypowy hałas występujący podczas obrotu wału z dużą prędkością. Zmęczenie łożyska powoduje złuszczanie się metalu z jego powierzchni, co również zwiększa luz promieniowy łożyska i powoduje nietypowy hałas. Ponadto, niewystarczające smarowanie łożyska, powstawanie tarcia suchego i pękanie łożyska również powodują nietypowy hałas. Po zużyciu i poluzowaniu łożyska, koszyk ulega poluzowaniu i uszkodzeniu, co również powoduje nietypowy hałas.
Łożyska wymagają ostrożnego użytkowania w codziennym życiu. Przyjrzyjmy się dziewięciu rzeczom, na które należy zwrócić uwagę.
1. Elementy nitowane w kombajnie przypominają zespół ruchomych noży. Nity są zazwyczaj wytwarzane metodą wytłaczania na zimno i nie powinny być podgrzewane podczas nitowania. Podgrzewanie zmniejsza wytrzymałość materiału. Po nitowaniu, stempel formujący służy do wzmocnienia sztywności ostrza i trzonu noża.
2. Części wrażliwych, zwłaszcza wałków sworzniowych, elementów dociskowych, tulei i tulei, nie można wymienić ani naprawić z większą łatwością podczas konserwacji, ponieważ długotrwałe używanie części zużytych do granic możliwości spowoduje skrócenie żywotności innych maszyn.
3. Naprawa wałów bez użycia wyważarki. Podczas naprawy wałów wymagających wyważenia, na jednym końcu wału można zamontować łożysko oporowe, zamocowane na trzech szczękach tokarki, a drugi koniec podeprzeć łożyskiem centrującym. Jeśli tokarka jest krótka, można użyć łożyska centrującego. Rama zaciska łożysko SKF zamontowane na wale na drugim końcu, aż do momentu uzyskania prawidłowego wyważenia. Podczas wyważania należy dokręcać śruby i unikać spawania elektrycznego.
4. W procesie konserwacji, ze względu na różnorodność materiałów łożyskowych, trudno je kupić i mogą być przetwarzane wraz z zużytymi wałami. Obecnie większość wałów w naszym kraju jest wykonana głównie ze stali węglowej 45#. Jeśli wymagane jest hartowanie i odpuszczanie, może być ona stosowana w niekorzystnych warunkach. Piec tlenowo-ziemny nagrzewa wymagane części do czerwoności i czerni, a następnie umieszcza je w słonej wodzie, w zależności od zapotrzebowania.
5. Podczas obróbki części tulei, należy maksymalnie pociągnąć rowek olejowy w otworze tulei. Ponieważ tankowanie niektórych części kombajnu jest bardzo utrudnione, można stosować masło i ciężki olej silnikowy, z wyjątkiem tulei nylonowych. W przypadku stosowania tulei nylonowych, najlepiej nie zastępować ich tulejami żeliwnymi, miedzianymi ani aluminiowymi, ponieważ tuleje nylonowe wytrzymają określone uderzenia i nie ulegną odkształceniu.
6. Naprawa wpustu i rowka wpustowego na kole pasowym i wałku powinna gwarantować, że rozmiar nie ulegnie zmianie z góry. Nigdy nie należy zwiększać rozmiaru wpustu, ponieważ wpłynie to na wytrzymałość wału. Rowek wpustowy na wale można naprawić spoiwem elektrycznym i wyfrezować w kierunku przeciwnym do starego wpustu. Rowek wpustowy na kole pasowym można ustawić za pomocą tulei (pasowanie przejściowe). Po zakończeniu regulacji, należy użyć śruby z łbem stożkowym, aby wkręcić w tuleję i dokręcić wpust.
7. Naprawić część hydrauliczną kombajnu. Zdemontować rozdzielacz i zawór redukcyjny, a następnie użyć pompy powietrza do wytworzenia ciśnienia w przewodach. Olej hydrauliczny należy przefiltrować i spuścić podczas uzupełniania oleju. Naprawa zespołu hydraulicznego polega głównie na wymianie uszczelki. Najlepiej wymienić uszczelkę po jej demontażu.
Czas publikacji: 19 kwietnia 2021 r.