Generovanie vibrácií v ložiskách Vo všeobecnosti samotné valivé ložiská negenerujú hluk. „Hluk ložiska“, ktorý sa zvyčajne cíti, je v skutočnosti zvukový efekt priameho alebo nepriameho vibrovania ložiska s okolitou konštrukciou. Preto sa problém s hlukom často môže považovať za problém s vibráciami týkajúci sa celého ložiska.
(1) Budené vibrácie spôsobené zmenami v počte zaťažených valivých telies: Keď sa na určité ložisko aplikuje radiálne zaťaženie, počet valivých telies nesúcich zaťaženie sa počas prevádzky mierne zmení, čo spôsobí odchýlku smeru zaťaženia. Výsledným vibráciám sa nedá vyhnúť, ale možno ich znížiť axiálnym predpätím, ktoré sa pôsobí na všetky valivé telesá (neplatí pre valčekové ložiská).
(2) Čiastočné poškodenie: v dôsledku chýb pri prevádzke alebo inštalácii môže byť poškodená malá časť obežných dráh ložiska a valivých telies. Počas prevádzky bude prevaľovanie cez poškodené komponenty ložiska produkovať špecifické vibračné frekvencie. Analýza vibračnej frekvencie dokáže identifikovať poškodené komponenty ložiska. Tento princíp sa uplatňuje v zariadeniach na monitorovanie stavu na detekciu poškodenia ložísk. Na výpočet frekvencie ložiska si pozrite výpočtový program „Frekvencia ložiska“.
(3) Presnosť súvisiacich častí: V prípade tesného uloženia medzi ložiskovým krúžkom a ložiskovým sedlom alebo hnacím hriadeľom sa ložiskový krúžok môže deformovať prispôsobením sa tvaru susednej časti. Ak je deformovaný, môže počas prevádzky vibrovať.
(4) Znečisťujúce látky: Ak ložisko beží v znečistenom prostredí, nečistoty sa môžu dostať do ložiska a byť rozdrvené valivými prvkami. Stupeň vznikajúcich vibrácií závisí od počtu, veľkosti a zloženia rozdrvených častíc nečistôt. Hoci nevytvára typický frekvenčný tvar, je možné počuť rušivý zvuk.
Príčiny hluku produkovaného valivými ložiskami sú zložitejšie. Jednou z nich je opotrebovanie spojovacích plôch vnútorného a vonkajšieho krúžku ložiska. V dôsledku tohto druhu opotrebenia sa naruší vzájomný kontakt medzi ložiskom a telesom, ako aj medzi ložiskom a hriadeľom, čo spôsobí odchýlenie osi zo správnej polohy a pri pohybe hriadeľa vysokou rýchlosťou dochádza k abnormálnemu hluku. Keď je ložisko unavené, kov na jeho povrchu sa odlupuje, čo tiež zväčšuje radiálnu vôľu ložiska a spôsobuje abnormálny hluk. Okrem toho nedostatočné mazanie ložiska, tvorba suchého trenia a zlomenie ložiska spôsobujú abnormálny hluk. Po opotrebovaní a uvoľnení ložiska sa uvoľní a poškodí klietka a vzniká aj abnormálny hluk.
Ložiská je potrebné v každodennom živote používať opatrne. Pozrime sa na deväť vecí, ktorým musíme venovať pozornosť.
1. Nitovacie časti v zberači sú podobné pohyblivej zostave noža. Nity sa vo všeobecnosti vyrábajú extrúziou za studena a počas nitovania by sa nemali zahrievať. Zahrievanie znižuje pevnosť materiálu. Po nitovaní sa na posilnenie pevnosti čepele a drieku noža použije tvarovací razník.
2. Zraniteľné časti, najmä čapy, lisovacie kusy, objímky a rohy, sa nedajú počas údržby vymeniť a opraviť s väčším množstvom oleja, pretože dlhodobé používanie dielov, ktoré sú opotrebované na hranicu limitu, spôsobí skrátenie životnosti iných strojov.
3. Oprava hriadeľov bez vyvažovacieho stroja. Pri oprave rôznych hriadeľov, ktoré je potrebné vyvážiť, je možné na jeden koniec hriadeľa nainštalovať axiálne ložisko, upnúť ho na troch čeľustiach sústruhu a druhý koniec podoprieť stredom. Ak je sústruh krátky, je možné použiť stred. Rám upína ložisko SKF namontované na hriadeli na druhom konci, kým sa nevyváženie nevyváži. Pri vyvažovaní závažia však na utiahnutie použite skrutky a snažte sa nepoužívať elektrické zváranie na vyváženie závažia.
4. V procese údržby nie je ľahké ich kúpiť kvôli rôznym typom materiálov ložísk a dajú sa spracovať s odpadovými hriadeľmi. V súčasnosti je väčšina hriadeľov v našej krajine vyrobená prevažne z uhlíkovej ocele 45#. Ak je potrebné kalenie a popúšťanie, je možné ich použiť za zlých podmienok. Požadované diely sa zahrievajú v kyslíkovej a zemnej peci na červeno a čierno a vkladajú sa do slanej vody podľa potreby.
5. Pri spracovaní častí objímky čo najviac vytiahnite olejovú drážku v otvore objímky. Pretože je veľmi ťažké doplniť palivo do niektorých častí kombajna, maslo a ťažký motorový olej sa môžu použiť tam, kde je ťažké doplniť palivo, s výnimkou nylonových objímok. Ak sa používajú nylonové objímky, je najlepšie ich nenahrádzať liatinovými, medenými alebo hliníkovými, pretože nylonové objímky odolávajú určitému nárazu a nedeformujú sa.
6. Oprava pera a drážky na remenici a hriadeli by mala zabezpečiť, aby sa veľkosť vopred nemenila. Nikdy nezväčšujte veľkosť pera, inak to ovplyvní pevnosť hriadeľa. Drážku na hriadeli je možné opraviť elektrickým zváracím tmelom a frézovať v opačnom smere ako stará drážka. Drážku na pero na remenici je možné nastaviť pomocou objímky (prechodové uloženie). Po dokončení nastavenia použite zapustenú skrutku na zapustenie objímky a utiahnite pero.
7. Opravte hydraulickú časť kombajna. Odstráňte rozdeľovač a redukčný ventil a pomocou vzduchového čerpadla natlakujte potrubie. Hydraulický olej by sa mal pri opätovnom naplnení hydraulického oleja prefiltrovať a vypustiť. Oprava hydraulickej zostavy sa týka hlavne tesnenia. Najlepšie je tesnenie po jeho odstránení vymeniť.
Čas uverejnenia: 19. apríla 2021