Генерація вібрації в підшипниках. Загалом, самі підшипники кочення не створюють шуму. «Шум підшипника», який зазвичай відчувається, насправді є звуковим ефектом прямої чи опосередкованої вібрації підшипника разом з навколишньою конструкцією. Ось чому проблему шуму часто можна розглядати як проблему вібрації, що стосується всього підшипникового пристрою.
(1) Збуджена вібрація, спричинена зміною кількості навантажених тіл кочення: Коли до певного підшипника прикладається радіальне навантаження, кількість тіл кочення, що несуть навантаження, дещо змінюється під час роботи, що призводить до відхилення напрямку навантаження. Вібрація, що виникає, неминуча, але її можна зменшити за допомогою осьового попереднього навантаження, яке навантажується на всі тіла кочення (не стосується циліндричних роликових підшипників).
(2) Часткове пошкодження: через помилки експлуатації або монтажу може бути пошкоджена невелика частина доріжок кочення підшипника та тіл кочення. Під час експлуатації кочення по пошкоджених компонентах підшипника призведе до виникнення певних частот вібрації. Аналіз частоти вібрації може виявити пошкоджені компоненти підшипника. Цей принцип застосовується до обладнання для моніторингу стану для виявлення пошкоджень підшипників. Щоб розрахувати частоту підшипника, зверніться до програми розрахунку "Частота підшипника".
(3) Точність пов'язаних деталей: У разі щільного прилягання кільця підшипника до гнізда підшипника або приводного вала, кільце підшипника може деформуватися, повторюючи форму сусідньої деталі. Якщо воно деформоване, воно може вібрувати під час роботи.
(4) Забруднювачі: Якщо підшипник працює в забрудненому середовищі, домішки можуть потрапляти в нього та бути подрібненими елементами кочення. Ступінь вібрації залежить від кількості, розміру та складу подрібнених частинок домішок. Хоча це не створює типової частоти, можна почути тривожний шум.
Причини шуму, що виникає підшипниками кочення, є складнішими. Однією з них є знос сполучних поверхонь внутрішнього та зовнішнього кілець підшипника. Через цей вид зносу порушується узгодження між підшипником і корпусом, а також між підшипником і валом, що призводить до відхилення осі від правильного положення, а також виникає аномальний шум, коли вал рухається з високою швидкістю. Коли підшипник зношується, метал на його поверхні відшаровується, що також збільшує радіальний зазор підшипника та створює аномальний шум. Крім того, недостатнє змащування підшипника, утворення сухого тертя та поломка підшипника призводять до аномального шуму. Після зносу та ослаблення підшипника сепаратор ослабляється та пошкоджується, що також призводить до виникнення аномального шуму.
Підшипники потрібно використовувати обережно в повсякденному житті. Давайте розглянемо дев'ять речей, на які нам потрібно звернути увагу.
1. Заклепки в комбайні подібні до рухомого ножового вузла. Заклепки зазвичай виготовляються методом холодного екструзії та не повинні нагріватися під час заклепування. Нагрівання зменшить міцність матеріалу. Після заклепування використовується формувальний пуансон для посилення жорсткості леза та стрижня ножа.
2. Вразливі деталі, особливо штифтові вали, пресувальні деталі, втулки та роги, не можна замінювати та ремонтувати з більшою кількістю масла під час технічного обслуговування, оскільки тривале використання деталей, що зношені до межі, призведе до скорочення терміну служби інших машин.
3. Ремонт валів без балансувального верстата. Під час ремонту різних валів, які потребують балансування, на один кінець вала можна встановити опорний підшипник, затиснутий на трьох кулачках токарного верстата, а інший кінець можна підтримувати центром. Якщо токарний верстат короткий, можна використовувати центр. Рама затискає підшипник SKF, встановлений на валу на іншому кінці, доки не буде виправлено баланс. Але під час балансування ваги використовуйте гвинти для затягування та намагайтеся не використовувати електрозварювання для балансування ваги.
4. У процесі технічного обслуговування, через різні типи матеріалів підшипників, їх важко придбати, і їх можна переробляти разом з відходами валів. Наразі більшість валів у нашій країні виготовляється переважно з вуглецевої сталі 45#. Якщо потрібне гартування та відпуск, їх можна використовувати за несприятливих умов. Киснева та земна піч нагрівають необхідні деталі до червоного та чорного кольору та поміщають їх у солону воду, залежно від потреб.
5. Під час обробки деталей гільз максимально витягніть масляну канавку в отворі гільзи. Оскільки заправляти деякі деталі комбайна дуже важко, там, де заправляти важко, можна використовувати масло та важке моторне масло, за винятком нейлонових гільз. Там, де використовуються нейлонові гільзи, краще не замінювати їх чавунними, мідними або алюмінієвими, оскільки нейлонові гільзи витримають певний удар і не деформуються.
6. Ремонт шпонки та шпонкової канавки на шківі ременя та валу повинен гарантувати, що розмір не зміниться заздалегідь. Ніколи не збільшуйте розмір шпонки, інакше це вплине на міцність валу. Шпонкову канавку на валу можна відремонтувати за допомогою електрозварювального наповнювача та фрезерувати у протилежному напрямку до старої шпонки. Шпонкову канавку, шпонкову канавку на шківі, можна встановити методом втулки (перехідна посадка). Після завершення встановлення за допомогою потайного гвинта наріжте втулку, щоб затягнути шпонку.
7. Відремонтуйте гідравлічну частину комбайна. Зніміть розподільник і редукційний клапан, а потім за допомогою повітряного насоса створіть тиск у трубах. Гідравлічну оливу слід фільтрувати та відкачувати під час перезаправки. Ремонт гідравлічного вузла в основному стосується ущільнення. Найкраще замінити ущільнення після його зняття.
Час публікації: 19 квітня 2021 р.