Узнікненне вібрацыі ў падшыпніках. Як правіла, падшыпнікі качэння самі па сабе не ствараюць шуму. «Шум падшыпніка», які звычайна адчуваецца, насамрэч з'яўляецца гукавы эфект ад прамой ці ўскоснай вібрацыі падшыпніка разам з навакольнай канструкцыяй. Вось чаму часта праблему з шумам можна разглядаць як праблему вібрацыі, якая тычыцца ўсяго падшыпніка.
(1) Узбуджаная вібрацыя, выкліканая зменамі колькасці нагружаных элементаў качэння: калі да пэўнага падшыпніка прыкладваецца радыяльная нагрузка, колькасць элементаў качэння, якія нясуць нагрузку, будзе нязначна змяняцца падчас працы, што прывядзе да адхілення кірунку нагрузкі. Узніклай вібрацыі непазбежна, але яе можна паменшыць з дапамогай восевага папярэдняга нацяжэння, якое нагружаецца на ўсе элементы качэння (не распаўсюджваецца на цыліндрычныя ролікавыя падшыпнікі).
(2) Частковае пашкоджанне: з-за памылак пры эксплуатацыі або мантажы можа быць пашкоджана невялікая частка дарожак качэння падшыпнікаў і элементаў качэння. Падчас эксплуатацыі качэнне па пашкоджаных кампанентах падшыпніка будзе ствараць пэўныя частаты вібрацыі. Аналіз частаты вібрацыі можа вызначыць пашкоджаныя кампаненты падшыпніка. Гэты прынцып быў ужыты ў абсталяванні для маніторынгу стану для выяўлення пашкоджанняў падшыпнікаў. Каб разлічыць частату падшыпніка, звярніцеся да праграмы разліку "Частата падшыпніка".
(3) Дакладнасць сумежных дэталяў: у выпадку шчыльнага прылягання паміж кольцам падшыпніка і сядлом падшыпніка або прывадным валам, кольца падшыпніка можа дэфармавацца, падладжваючыся пад форму суседняй дэталі. Пры дэфармацыі яно можа вібраваць падчас працы.
(4) Забруджвальныя рэчывы: Пры працы ў забруджаным асяроддзі прымешкі могуць трапляць у падшыпнік і быць здрабнёнымі элементамі качэння. Ступень вібрацыі залежыць ад колькасці, памеру і складу здрабнёных часціц прымешак. Нягледзячы на тое, што тыповая частотная форма не адпавядае рэчаіснасці, можна пачуць трывожны шум.
Прычыны шуму, які ўтвараецца падшыпнікамі качэння, больш складаныя. Адной з іх з'яўляецца знос паверхняў, якія спалучаюцца паміж унутраным і вонкавым кольцамі падшыпніка. З-за такога зносу парушаецца сумяшчэнне паміж падшыпнікам і корпусам, а таксама паміж падшыпнікам і валам, што прыводзіць да адхілення восі ад правільнага становішча, і пры руху вала з высокай хуткасцю ўзнікае незвычайны шум. Пры зносе падшыпніка метал на яго паверхні адслойваецца, што таксама павялічвае радыяльны зазор падшыпніка і стварае незвычайны шум. Акрамя таго, недастатковая змазка падшыпніка, утварэнне сухога трэння і паломка падшыпніка выклікаюць незвычайны шум. Пасля зносу і аслаблення падшыпніка сепаратар аслабляецца і пашкоджваецца, што таксама прыводзіць да незвычайнага шуму.
У паўсядзённым жыцці падшыпнікі трэба выкарыстоўваць асцярожна. Давайце разгледзім дзевяць рэчаў, на якія нам трэба звярнуць увагу.
1. Заклёпкі ў камбайне падобныя да рухомага нажа. Заклёпкі звычайна вырабляюцца метадам халоднай экструзіі і не павінны награвацца падчас заклёпвання. Награванне знізіць трываласць матэрыялу. Пасля заклёпвання выкарыстоўваецца фармовачны прабойнік для ўзмацнення трываласці ляза і стрыжня нажа.
2. Уразлівыя дэталі, асабліва валы-шпількі, прэсавальныя дэталі, гільзы і рагавыя дыскі, нельга замяняць і рамантаваць з большай колькасцю масла падчас тэхнічнага абслугоўвання, бо працяглае выкарыстанне дэталяў, якія зношаныя да мяжы, прывядзе да скарачэння тэрміну службы іншых машын.
3. Рамонт валаў без балансавальнага станка. Пры рамонце розных валаў, якія патрабуюць балансавання, на адзін канец вала можна ўсталяваць упорны падшыпнік, заціснуць яго на трох кулачках такарнага станка, а другі канец можна падтрымліваць цэнтрам. Калі такарны станок кароткі, можна выкарыстоўваць цэнтр. Рама заціскае падшыпнік SKF, усталяваны на вале на другім канцы, пакуль не будзе выпраўлена баланс. Але пры балансаванні вагі выкарыстоўвайце шрубы для зацягвання і старайцеся не выкарыстоўваць электрычную зварку для балансавання вагі.
4. У працэсе тэхнічнага абслугоўвання, з-за розных тыпаў матэрыялаў падшыпнікаў, іх няпроста набыць, і іх можна апрацоўваць разам з адходамі валаў. У цяперашні час большасць валаў у нашай краіне ў асноўным вырабляюцца з вугляродзістай сталі 45#. Калі патрабуецца загартоўка і адпачынак, іх можна выкарыстоўваць у дрэнных умовах. Кіслародная і земляная печы награваюць неабходныя дэталі да чырвонага і чорнага колеру і змяшчаюць іх у салёную ваду ў залежнасці ад патрэб.
5. Пры апрацоўцы дэталяў гільзаў максімальна выцягніце алейную канаўку ў адтуліне гільзы. Паколькі запраўляць некаторыя дэталі камбайна вельмі складана, можна выкарыстоўваць сметанковае масла і цяжкі маторны алей там, дзе цяжка запраўляць, за выключэннем нейлонавых гільзаў. Там, дзе выкарыстоўваюцца нейлонавыя гільзы, лепш не замяняць іх чыгуннымі, меднымі або алюмініевымі, таму што нейлонавыя гільзы вытрымаюць пэўны ўдар і не дэфармуюцца.
6. Пры рамонце шпонкі і шпоначнай пазы на шківе рамяня і вале неабходна сачыць за тым, каб памер не змяняўся загадзя. Ніколі не павялічвайце памер шпонкі, інакш гэта паўплывае на трываласць вала. Шпоначную пазу на вале можна адрамантаваць з дапамогай электрычнай зваркі і фрэзераваць у процілеглым кірунку адносна старой шпонкі. Шпоначную пазу на шківе можна ўсталяваць з дапамогай гільзы (пераходная пасадка). Пасля завяршэння ўстаноўкі выкарыстоўвайце патаемны шрубу, каб нарэзаць гільзу і зацягнуць шпонку.
7. Адрамантуйце гідраўлічную частку камбайна. Зніміце размеркавальнік і рэдукцыйны клапан, а затым выкарыстоўвайце паветраны помпа для павышэння ціску ў трубах. Гідраўлічнае масла павінна быць адфільтравана і адпампавана пры перазапраўцы гідраўлічнага масла. Рамонт гідраўлічнага вузла ў асноўным тычыцца ўшчыльнення. Пасля зняцця ўшчыльнення лепш за ўсё замяніць яго.
Час публікацыі: 19 красавіка 2021 г.