При установке подшипника очень важно совместить внутренний диаметр подшипника с валом, а внешний диаметр с корпусом.Если посадка слишком свободная, сопрягаемая поверхность будет вызывать относительное скольжение, которое называется ползучестью.При ползучести изнашивается сопрягаемая поверхность, повреждается вал или корпус, а износный порошок проникает в подшипник, вызывая нагрев, вибрацию и повреждение.Чрезмерное натяг приведет к уменьшению наружного диаметра наружного кольца или увеличению внутреннего диаметра внутреннего кольца, что уменьшит внутренний зазор подшипника.Кроме того, геометрическая точность обработки вала и корпуса также влияет на исходную точность кольца подшипника, тем самым влияя на производительность подшипника.
1.1 Выбор посадки 1.1.1 Характер нагрузки и выбор посадки определяются в зависимости от направления нагрузки на подшипник и состояния вращения внутреннего и наружного колец, как правило, ссылаясь на Таблицу 1. Таблица 1 и иллюстрации нагрузки и условий вращения подшипника. с внутренним кольцом: отрицательные повороты: направление статической нагрузки: фиксированное внутреннее кольцо вращающаяся нагрузка внутреннее кольцо, наружное кольцо статическая нагрузка ИСПОЛЬЗУЕТ посадку с натягом (посадка с натягом) наружное кольцо: доступная рабочая посадка (зазор) внутреннее кольцо: статический отрицательный круг: направление вращения нагрузки, а также наружное кольцо и вращение внутреннее кольцо: отрицательные повороты: направление статической нагрузки: фиксированное внутреннее кольцо статическая нагрузка внутреннее кольцо, наружное кольцо доступна вращающаяся нагрузка рабочая посадка (зазор) наружное кольцо: ИСПОЛЬЗУЕТ посадку с натягом (посадка с натягом) внутреннее кольцо: статический отрицательный круг: направление вращательной нагрузки: при одновременном вращении внутреннего кольца.2) Рекомендуемая посадка. Для выбора подходящей посадки, характеристик нагрузки подшипника, размера, температурных условий, установки подшипника, устранения различных условий.Когда подшипник устанавливается на тонкостенный корпус и полый вал, величина натяга должна быть больше, чем у обычных подшипников.Отделившаяся оболочка может легко деформировать наружное кольцо подшипника, поэтому наружное кольцо следует использовать осторожно при условии статической координации.В случае сильной вибрации внутреннее и внешнее кольца должны иметь статическую координацию.
Соблюдайте самые общие рекомендации, см. таблицу 2, таблицу 3, таблицу 2. Центростремительный подшипник и вал с условиями, применимыми случаями (ссылка) Диаметр оси (мм) Сферический роликоподшипник Примечание Шарикоподшипники Цилиндрические роликоподшипники Конические роликоподшипники Автоматические саморегулирующиеся выравнивание роликового подшипника с цилиндрическим отверстием подшипника, наружное кольцо подшипника и нагрузка на вращение вала, внутреннее кольцо на валу легко перемещается, колеса статической оси всех размеров, требования к точности g6. С g5, h5, требуется подшипник и облегченный мобильный телефон, h6 также доступен без внутреннего кольца, это легко для перемещения натяжного колеса вала h6, прядильная рама с внутренним кольцом, веревка по кругу или в направлении переменной нагрузки при небольшой нагрузке 0,06 Cr (1) нагрузка на устройства с переменной нагрузкой, насос, воздуходувка, грузовой автомобиль, прецизионное оборудование, станок до 18 -- точность Js5 при требуется уровень р5, внутренний диаметр с использованием прецизионного шарикоподшипника h5 под 18 мм.Общая нагрузка (0,06~0,13) Cr (1) Основная несущая часть средней и большой моторной турбины, насоса, шпинделя двигателя, устройства зубчатой передачи, деревообрабатывающего оборудования до 18 — однорядные конические роликоподшипники N6 и однорядные радиально-упорные шарики вместо подшипников К5, М5 можно использовать К6, М6.P6 140-200 40-65 R6 200-280 100-140 N6 -- 200-400 140-280 P6 -- 280-500 R6 -- Свыше 500 R7 тяжелая нагрузка (свыше 0,13Cr(1)) железнодорожный и промышленный транспорт электрический Владельцы транспортных средств электродвигатели строительной техники дробилки -- 50-140 50-100 Н6 Нужен больший зазор подшипника -- р6, 140-200, 100-140 -- более 200, 140-200 r6 -- 200-500 r7 воспринимают только осевую нагрузку на части конструкции подшипник использовать расположение все размеры Js6 (j6) - таблица 3 центростремительный подшипник с условиями отверстия во вкладыше применимые случаи (ссылка) перемещение отверстия наружного кольца диапазон допуска класс примечание общее отверстие в корпусе стенка подшипника вращение наружного кольца Нагрузите тяжелые автомобильные роликовые подшипники (кран) и пройдитесь по наружному кольцу опорного колеса P7 в осевом направлении.
Нормальная нагрузка, тяжелая нагрузка автомобильное колесо (шарикоподшипники) шейкер N7 легкая нагрузка или переменная нагрузка шкив натяжения конвейерной ленты колесо, шкив M7 не является источником направленной нагрузки большая ударная нагрузка нагрузка тележки или легкая нагрузка шпинделя коленчатого вала насоса большой двигатель K7 наружное кольцо внутри принцип не в осевом направлении наружного кольца не требует отверстия в корпусе интегрального типа или отверстия в корпусе разделительного типа при нормальной нагрузке или легкой нагрузке наружное кольцо JS7 (J7) можно будет перемещать в осевом направлении, необходимо наружное кольцо к осевое направление внутреннего кольца, вращающая нагрузка всех видов несущей части общей коробки подшипника железнодорожного транспортного средства H7, наружное кольцо легко перемещается в осевом направлении - нормальная нагрузка или легкая нагрузка, организуя ввод в вал корпуса и подшипник H8 по всему кругу в общую нагрузку, высокая температура изготовления бумаги сушилка G7 легкая нагрузка, особенно требуется прецизионное вращение шлифовального шпинделя в задней части шарикоподшипника высокоскоростной центробежный компрессор фиксированный боковой подшипник JS6 (J6) наружное кольцо в осевом направлении - не направленная нагрузка назад шлифовального шпинделя шарикового подшипника, высокоскоростного центробежного компрессора K6, наружное кольцо подшипника с фиксированной стороной, фиксируемое в осевом направлении нагрузки, в принципе, применимо к величине помех, превышающих K, особые требования при условии высокой точности, небольшая допустимая нагрузка фитинги следует в дальнейшем использовать для каждой цели.
Нагрузка при вращении внутреннего кольца варьируется, особенно требуется прецизионное вращение и большая жесткость шпинделя станка с цилиндрическим роликоподшипником M6 или N6, наружное кольцо зафиксировано в осевом направлении для бесшумной работы бытовой техники H6, наружное кольцо в осевом направлении - 3), точность оси, капота и оси шероховатости поверхности, точность капота не является хорошей ситуацией, подшипник, на который влияет это, не может обеспечить требуемую производительность.Например, при установке части плеча при недостаточной точности внутреннее и наружное кольца будут наклонены.Помимо нагрузки на подшипник в сочетании с сосредоточенной нагрузкой на конце, усталостная долговечность подшипника будет снижена и, что более серьезно, станет причиной повреждения сепаратора и спекания.Кроме того, деформация оболочки из-за внешней нагрузки невелика.Необходимо полностью поддерживать жесткость подшипника.Чем выше жесткость, тем лучше шум и распределение нагрузки подшипника.
В общих условиях использования можно использовать токарную обработку или прецизионную расточную обработку.Однако в случаях, когда строгие требования к биению вращения и шуму, а также слишком суровые условия нагрузки, следует использовать окончательное шлифование.Если во всем корпусе установлено более двух подшипников, сопрягаемые поверхности корпуса должны быть обработаны и перфорированы.В общих условиях использования точность вала, корпуса и отделка могут соответствовать указанным в Таблице 4 ниже.Таблица 4. Точность осей и корпуса, а также отделка подшипников — класс Допуски на закругленность корпуса AXIS — класс 0, класс 6, класс 5, класс 4 IT3 ~ IT42 2IT3 ~ IT42 2 IT4 ~ IT52 2IT2 ~ IT42 2 Допуски на цилиндричность — класс 0, класс 6 , класс 5, класс 4 IT3 ~ IT42 2IT2 ~ IT32 2 IT4 ~ IT52 2IT2 ~ IT32 2 Допуски биения заплечика - класс 0, класс 6, класс 5, класс 4 IT3IT3 IT3~IT4IT3 Соответствующее качество поверхности Rmax малый подшипник большой подшипник 3,2 S6. 3с 6,3 С12,5с.
Так называемый внутренний зазор подшипника относится к величине перемещения, когда внутреннее или наружное кольцо подшипника фиксируется до установки подшипника на вал или коробку подшипника, а затем незакрепленная сторона перемещается в радиальном или осевом направлении. .В зависимости от направления движения его можно разделить на радиальный зазор и осевой зазор.При измерении внутреннего зазора подшипника, чтобы обеспечить стабильность измеренного значения, испытательная нагрузка обычно прикладывается к кольцу.Следовательно, испытательное значение превышает фактическое значение зазора, то есть дополнительная величина упругой деформации, вызванная приложением испытательной нагрузки.Фактическое значение внутреннего зазора подшипника указано в Таблице 4.5.Увеличение зазора, вызванное вышеуказанной упругой деформацией, исправлено.Упругая деформация роликовых подшипников незначительна.Таблица 4.5 для устранения влияния коррекции испытательной нагрузки радиального зазора (радиальный шарикоподшипник) единицы измерения: um номинальный диаметр модели подшипника d (мм) (Н) коррекция испытательной нагрузки на зазор до C2 C3 C4 C510 обычный (включительно) 18 24,549 147 3 ~ 4 4 ~ 5 6 ~ 8 45 8 4 6 9 9 апреля 6 92,2 Выбор зазора подшипника Рабочий зазор подшипника, из-за посадки подшипника и разницы температур по внутренним и внешним причинам, обычно меньше, чем начальный зазор.Рабочий зазор тесно связан со сроком службы подшипника, повышением температуры, вибрацией и шумом, поэтому его необходимо устанавливать в оптимальное состояние.
Теоретически, при работе подшипника со слегка отрицательным рабочим зазором срок службы подшипника максимальный.Но поддерживать этот оптимальный зазор очень сложно.При изменении условий эксплуатации соответственно увеличится отрицательный зазор подшипника, что приведет к значительному уменьшению срока службы подшипника или выделению тепла.Поэтому начальный зазор подшипника обычно устанавливается немного больше нуля.ИНЖИР.2 Варианты радиального зазора подшипника 2.3 Критерии выбора зазора подшипника Теоретически срок службы подшипника максимизируется при слегка отрицательном рабочем зазоре в условиях безопасной эксплуатации.Но на практике поддерживать это оптимальное состояние очень сложно.При изменении определенных условий эксплуатации отрицательный зазор увеличивается, что приводит к значительному снижению срока службы подшипника или нагреву.Поэтому, когда обычно выбирается начальный зазор, рабочий зазор должен быть лишь немного больше нуля.
Для подшипников в нормальных условиях будет принято согласование общих нагрузок.Когда скорость и температура нормальные, следует выбрать соответствующий общий зазор для получения соответствующего рабочего зазора.Таблица 6. Очень обычный зазор, например, с использованием применимых условий. Зазор при большой нагрузке, ударной нагрузке, столкновении с большой осью железнодорожного транспортного средства. C3 Вибрационный экран C3 и C4 не могут выдерживать направленную нагрузку, внутри и снаружи круга тягача C4 используйте статическую нагрузку с Тяговый двигатель железнодорожного транспортного средства, редуктор или внутреннее кольцо подшипника C4, нагревательная бумагоделательная машина, сушилка, мельница C3 и C4, роликовый механизм C3 для снижения вращательной вибрации и шума микродвигателя, регулировка зазора C2 и контроль вибрации вала. Шпиндель NTN (двухрядный цилиндрический ролик). подшипник) C9NA, C0NA.
Время публикации: 30 июля 2020 г.