On erittäin tärkeää sovittaa laakerin sisähalkaisija akseliin ja ulkohalkaisija koteloon, kun laakeri asennetaan.Jos sovitus on liian löysä, liitäntäpinta aiheuttaa suhteellista liukumista, jota kutsutaan virumiseksi.Kun viruminen tapahtuu, se kuluttaa liitospintaa, vaurioittaa akselia tai koteloa ja kulumisjauhetta tunkeutuu laakeriin aiheuttaen lämpöä, tärinää ja vaurioita.Liiallinen häiriö johtaa pienempään ulkorenkaan ulkohalkaisijaan tai suurempaan sisärenkaan sisähalkaisijaan, mikä vähentää laakerin sisäistä välystä.Lisäksi akselin ja vaipan käsittelyn geometrinen tarkkuus vaikuttaa myös laakerirenkaan alkuperäiseen tarkkuuteen, mikä vaikuttaa laakerin suorituskykyyn.
1.1 Sopivuuden valinta 1.1.1 Kuorman luonne ja sovituksen valinta määräytyvät laakerilaakerin kuormitussuunnan ja sisä- ja ulkorenkaiden pyörimistilan mukaan, yleisesti viitaten taulukkoon 1. Taulukko 1 sekä kuorman ja kantavuuden pyörimisolosuhteet kuvat sisärenkaalla: negatiiviset käännökset: staattisen kuorman suunta: kiinteä sisempi rengas pyörivä kuorma sisärengas, ulkorengas staattinen kuorma KÄYTÄ häiriösovitusta (häiriösovitus) ulkorengas: käytettävissä oleva kulkusovitus (välys) sisärengas: staattinen negatiivinen ympyrä: pyörimissuunta kuorman ja ulkorenkaan ja pyörivän sisärenkaan negatiiviset käännökset: staattisen kuorman suunta: kiinteä sisärengas staattinen kuormitus sisärengas, ulkorengas pyörivä kuorma käytettävissä kulkusovitus (välys) ulkorengas: KÄYTÄ häiriösovitetta (häiriösovitus) sisärengas rengas: staattinen negatiivinen ympyrä: pyörivän kuorman suunta: sisärenkaan pyöriessä samanaikaisesti.2) Suositeltu sovitus Sopivan istuvuuden, laakerin kuormitusominaisuuksien, koon, lämpötilaolosuhteiden, laakerin asennuksen, erilaisten olosuhteiden poistamisen valitsemiseksi.Kun laakeri asennetaan ohutseinämäiseen vaippaan ja onttoon akseliin, häiriömäärän on oltava suurempi kuin tavallisilla.Erotettu kuori voi helposti vääntää laakerin ulkorengasta, joten ulkorengasta tulee käyttää varovasti staattisen koordinaation ehdolla.Suuren tärinän tapauksessa sisärenkaan ja ulkorenkaan tulisi olla staattinen koordinaatio.
Yhteistyö yleisimmän suosituksen mukaisesti, katso taulukko 2, taulukko 3 taulukko 2 keskilaakeri ja akseli olosuhteiden mukaan soveltuvat tapaukset (viite) akselin halkaisija (mm) pallomainen rullalaakeri huomautus kuulalaakerit lieriörullalaakerit kartiorullalaakerit automaattinen itse kohdistaminen rullalaakeri sylinterimäinen reikä laakeri ulkorengas ja akselin pyörimiskuormitus tarve sisärengas akselissa on helppo siirtää staattinen akseli pyörät kaikki koot g6 tarkkuusvaatimukset, G5, h5, laakeri ja helpottaa liikkumista tarvitaan h6 on saatavana myös ilman sisärengasta on helppoa akselin kiristyspyörän siirtämiseen h6 sisärenkaan pyörivä runko, köysi ympäri tai vaihtelevan kuorman suunta kevyessä kuormassa 0,06 Cr (1) kuormitus vaihtelevalla kuormalla laitteet, pumppu, puhallin, kuorma-auto, tarkkuuskoneet, työstökone alle 18 -- Js5 tarkkuus kun p5-tason edellyttämä sisähalkaisija käyttämällä tarkkuuskuulalaakerointia alle 18 mm h5.Yhteinen kuorma (0,06 ~ 0,13) Cr (1) Keskikokoisen ja suuren moottorin turbiinin yleinen laakeriosa, pumppu, moottorin kara, vaihteistolaite, alle 18-vuotiaat puuntyöstökoneet -- N6 yksiriviset kartiorullalaakerit ja yksirivinen radiaalinen työntöpallo laakereita voidaan käyttää k6, M6 sijasta K5, M5.P6 140-200 40-65 R6 200-280 100-140 N6 - 200-400 140-280 P6 - 280-500 R6 - Yli 500 R7 raskas kuorma (yli 0,13Cr (1)) rautatie- ja teollisuusajoneuvot sähköllä ajoneuvojen omistajat sähkömoottorit rakennuskoneet murskain -- 50-140 50-100 N6 Tarve on suurempi kuin laakerin välys - p6, 140-200, 100-140 - yli 200, 140-200 r6 -- 200-500 r7 kantaa vain rakenteen osien aksiaalista kuormaa laakeri käyttöpaikka kaikki mitat Js6 (j6) - taulukko 3 keskilaakeri kuoren reiällä soveltuvat tapaukset (viite) ulkorenkaan liike reiän toleranssialue arvosana huomautus kokonaiskuoren reiän seinälaakerin ulkorenkaan pyöriminen kuorma raskaaseen käyttöön tarkoitettujen autojen pyörän laakerit (nosturi) kävele tiepyörän P7 ulkorengas aksiaalisuunnassa.
Normaali kuormitus, raskas kuorma auton pyörä (kuulalaakerit) ravistin N7 kevyt kuorma tai vaihtuva kuorma kuljetinhihnan kireys hihnapyörä, hihnapyörä M7 ei ole suuntakuorma suuri iskukuorma vaunun kuorma tai kevyt pumpun kampiakselin kara iso moottori K7 ulkorengas sisään periaatteessa ei ulkorenkaan aksiaalisuuntaan ei tarvitse aksiaalisuuntaan integraalityyppisiä kuoren reikiä tai erotustyyppisiä kuorireikää normaali kuorma tai kevyt kuorma JS7 (J7) ulkorengas voidaan siirtää aksiaaliseen tarve ulkorenkaaseen sisemmän renkaan aksiaalinen suunta pyörii kaikenlaisten kuormitusta kantavien osien yleisen laakerikotelon H7 ulkorenkaan aksiaalisuuntaan helposti - normaali kuorma tai kevyt kuorma järjestää ohjauksen kuoriakseliin ja laakerin H8 koko ympyrä yleiskuormaan, paperinvalmistuskuivaimen korkea lämpötila G7 kevyt kuorma, erityisesti tarkkuushiontakaran pyöritys kuulalaakerin takana nopea keskipakokompressori kiinteä sivulaakeri JS6 (J6) ulkorengas aksiaalisuuntaan - ei suunnattu kuormitusta taakse kuulalaakerin hiontakaran nopea keskipakokompressori K6 kiinteä sivulaakerin ulkorengas kiinnitetty kuorman aksiaalisuunnassa periaatteessa, sovellettavissa häiriön määrään, joka on suurempi kuin K, erityisvaatimukset korkean tarkkuuden olosuhteissa, Pieni sallittu sovituksia tulisi käyttää edelleen jokaiseen tarkoitukseen.
Sisärenkaan pyörimiskuorma vaihteleva kuormitus, erityisesti tarvitaan tarkkaa pyöritystä ja työstökoneen karan suurta jäykkyyttä, jossa M6 tai N6 lieriörullalaakerin ulkorengas kiinnitetty aksiaalisuunnassa äänettömästi toimiville kodinkoneille H6 ulkorengas aksiaalisuuntaan - 3), tarkkuus akselin, kuvun ja pinnan karheusakselin osalta kuvun tarkkuus ei ole hyvä tilanne, sen vaikutuksesta laakeri ei pysty näyttämään vaadittua suorituskykyä.Esimerkiksi olkapään osan asennus, jos tarkkuus ei ole hyvä, sisä- ja ulkorenkaat ovat vinossa.Laakerikuorman lisäksi, yhdistettynä lopussa olevaan keskittyneeseen kuormaan, laakerin väsymisikä lyhenee, ja vakavammin siitä tulee häkkivaurioiden ja sintraamisen syy.Lisäksi ulkoisen kuormituksen aiheuttama kuoren muodonmuutos ei ole suuri.On välttämätöntä tukea täysin laakerin jäykkyyttä.Mitä suurempi jäykkyys, sitä parempi laakerin melun ja kuorman jakautuminen.
Yleisissä käyttöolosuhteissa sorvauspään työstö tai tarkkuusporauskonekäsittely voi olla.Kuitenkin tilanteissa, joissa pyörimishäiriötä ja melua koskevat tiukat vaatimukset ja kuormitusolosuhteet ovat liian ankarat, on käytettävä lopullista hiontaa.Kun koko koteloon on järjestetty enemmän kuin 2 laakeria, kotelon liitospinnat tulee suunnitella koneistettaviksi ja rei'itettäviksi.Yleisissä käyttöolosuhteissa akseli, kotelon tarkkuus ja viimeistely voivat olla alla olevan taulukon 4 mukaisia.Taulukko 4 Laakereiden akselin ja kotelon tarkkuus ja viimeistely - luokka AXIS kotelon pyöristystoleranssit - luokka 0, luokka 6, luokka 5, luokka 4 IT3 ~ IT42 2IT3 ~ IT42 2 IT4 ~ IT52 2IT2 ~ IT42 2 sylinterimäisyystoleranssit - luokka 0 , luokka 5, luokka 4 IT3 ~ IT42 2IT2 ~ IT32 2 IT4 ~ IT52 2IT2 ~ IT32 2 Olkapäiden toleranssit - luokka 0, luokka 6, luokka 5, luokka 4 IT3IT3 IT3~IT4IT3 Vastaava pintakäsittely Rmax pieni laakeri iso laakeri 3.2 S6. 3s 6.3 S12.5s.
Laakerin ns. sisävälys viittaa liikkeen määrään, kun laakerin sisä- tai ulompi rengas kiinnitetään ennen kuin laakeri asennetaan akseliin tai laakerikoteloon, ja sitten kiinteää puolta siirretään säteen tai aksiaalisuunnassa .Liikesuunnan mukaan se voidaan jakaa säteittäiseen ja aksiaaliseen välykseen.Laakerin sisäistä välystä mitattaessa, jotta mitattu arvo pysyisi vakaana, testikuormitus kohdistetaan yleensä renkaaseen.Tästä syystä testiarvo on suurempi kuin todellinen välysarvo, eli ylimääräinen koekuormituksen aiheuttama elastinen muodonmuutos.Laakerin sisävälyksen todellinen arvo on esitetty taulukossa 4.5.Edellä mainitun elastisen muodonmuutoksen aiheuttama välyksen kasvu korjataan.Rullalaakerien elastinen muodonmuutos on mitätön.Taulukko 4.5 poistamaan säteittäisen välyksen testikuormituksen korjaus (syvän urakuulalaakeri) yksiköiden vaikutuksen: um laakerin nimellinen mallin halkaisija d (mm) (N) välystestin kuormituskorjaus yli C2 C3 C4 C510 tavallinen (mukaan lukien) 18 24.549 147 3 ~ 4 4 ~ 5 6 ~ 8 45 8 4 6 9 Huhtikuu 9 Huhtikuu 6 92.2 Laakerivälyksen valinta laakerin sovituksen ja lämpötilaeron vuoksi sisä- ja ulkosyistä on yleensä pienempi kuin alkuperäinen välys.Käyttövälys liittyy läheisesti laakerin käyttöikään, lämpötilan nousuun, tärinään ja meluon, joten se on asetettava optimaaliseen tilaan.
Teoreettisesti ottaen laakerin ollessa toiminnassa hieman negatiivisella käyntivälyksellä laakerin käyttöikä on maksimaalinen.Mutta tätä optimaalista välystä on erittäin vaikea ylläpitää.Käyttöolosuhteiden muuttuessa laakerin negatiivinen välys kasvaa vastaavasti, mikä johtaa laakerin käyttöiän merkittävään lyhenemiseen tai lämmön muodostumiseen.Siksi laakerin alkuvälys asetetaan yleensä hieman suuremmaksi kuin nolla.KUVA.2 laakerin säteittäisen välyksen vaihtelu 2.3 Laakerivälyksen valintakriteerit Laakereiden käyttöikä on teoriassa maksimoitu, kun käyttövälys on hieman negatiivinen turvallisissa käyttöolosuhteissa.Mutta käytännössä tämän optimaalisen tilan ylläpitäminen on erittäin vaikeaa.Kun tietyt käyttöolosuhteet muuttuvat, negatiivinen välys kasvaa, mikä lyhentää merkittävästi laakerin käyttöikää tai lämpenemistä.Siksi, kun yleensä valitaan alkuvälys, toimintavälyksen on oltava vain hieman suurempi kuin nolla.
Laakereille normaaleissa olosuhteissa käytetään yhteisten kuormien koordinointia.Kun nopeus ja lämpötila ovat normaaleja, vastaava yhteinen välys tulee valita sopivan toimintavälyksen saamiseksi.Taulukko 6 hyvin tavallinen välys esimerkiksi soveltuvia olosuhteita käytettäessä tilavälys raskaan kuormituksen, törmäyskuormituksen, suuren rautatieajoneuvon akselin häiriön vaikutuksesta. C3 värähtelevä suojus C3 ja C4 eivät kestä suuntakuormitusta, C4-traktorin ympyrän sisällä ja ulkopuolella on staattinen. rautatieajoneuvon vetomoottori, vähennysventtiilillä tai C4-laakeroidulla sisärenkaalla lämpöpaperikone, kuivausrumpu C3 ja C4-myllyrulla kun C3 vähentämään pyörimisvärähtelyä ja mikromoottorin C2 välyksen säädön melua ja ohjaamaan akselin NTN-karan tärinää (kaksirivinen sylinteritela) laakeri) C9NA, C0NA.
Postitusaika: 30.7.2020