Rulman uyumu ve boşluğu

Rulman takılırken, rulman iç çapının şaftla, dış çapının ise yuvayla uyumlu olması çok önemlidir. Çok gevşek bir uyum sağlanırsa, temas yüzeyi bağıl kaymaya, yani sürünmeye neden olur. Sürünme meydana geldiğinde, temas yüzeyi aşınır, şaft veya yuva hasar görür ve aşınma tozu yatağa girerek ısı, titreşim ve hasara yol açar. Aşırı sıkışma, dış halkanın dış çapının küçülmesine veya iç halkanın iç çapının büyümesine neden olarak rulmanın iç boşluğunu azaltır. Ayrıca, şaft ve gövde işlemesinin geometrik doğruluğu, rulman halkasının orijinal doğruluğunu da etkileyerek rulman performansını olumsuz etkiler.

1.1 Uyum Seçimi 1.1.1 Yükün niteliği ve uyum seçimi, rulman yük yönüne ve iç ve dış bileziklerin dönüş durumuna göre belirlenir, genellikle Tablo 1'e atıfta bulunulur. Tablo 1 ve yük ve yük yatağı dönme koşulları çizimleri iç bilezik ile: negatif dönüşler: statik yük yönü: sabit iç bilezik dönen yük iç bilezik, dış bilezik statik yük KULLANIR sıkı geçme (sıkışma uyumu) ​​dış bilezik: mevcut çalışma uyumu (boşluk) iç bilezik: statik negatif daire: yükün dönüş yönü ve dış bilezik ve dönüş iç bilezik: negatif dönüşler: statik yük yönü: sabit iç bilezik statik yük iç bilezik, dış bilezik dönen yük mevcut çalışma uyumu (boşluk) dış bilezik: sıkı geçme (sıkışma uyumu) ​​iç bilezik: statik negatif daire: döner yük yönü: iç bilezik aynı anda dönerken. 2) Önerilen uyum Uygun uyumu seçmek için rulman yük özellikleri, boyut, sıcaklık koşulları, rulman montajı, çeşitli koşulların çıkarılması. Rulman ince duvarlı gövdeye ve içi boş mile monte edildiğinde, sıkı geçme miktarının sıradan olanlardan daha büyük olması gerekir. Ayrılmış kabuk, yatağın dış halkasını kolayca deforme edebileceğinden, dış halka statik koordinasyon koşullarında dikkatli kullanılmalıdır. Büyük titreşim durumlarında, iç halka ve dış halka statik koordinasyonu benimsemelidir.

En genel öneri ile işbirliği yapın, tablo 2'ye bakın, tablo 3 tablo 2 merkezcil yatak ve mil ile koşullar uygulanabilir durumlar (referans) aks çapı (mm) küresel makaralı yatak açıklama bilyalı rulmanlar silindirik makaralı rulmanlar konik makaralı rulmanlar otomatik kendinden hizalamalı makaralı rulman silindirik delik yatağı dış halka ve mil dönüş yükü mil üzerindeki iç halkanın hareket ettirilmesi kolaydır statik aks tekerlekleri tüm boyut g6 hassasiyet gereksinimleri, g5, h5, rulman ve mobil kolaylaştırmak için gereken h6 da iç halka olmadan mevcuttur milin hareket ettirilmesi kolaydır gerginlik tekerleği h6 iç halka eğirme çerçevesi, halat yuvarlak veya hafif yük altında değişken yük yönü 0.06 Cr (1) yük değişken yük cihazları, pompa, üfleyici, kamyon, hassas makine, 18 - Js5 altındaki takım tezgahı p5 seviyesi tarafından gerektiğinde doğruluk, 18 mm h5 altındaki hassas bilyalı rulman kullanılarak iç çap. Ortak yük (0,06~0,13) Cr (1) Orta ve büyük motor türbini, pompa, motor mili, dişli aktarma cihazı, 18 yaş altı ağaç işleme makinelerinin genel yatak parçası - N6 tek sıralı konik makaralı rulmanlar ve tek sıralı radyal eksenel bilyalı rulmanlar K5, M5 yerine k6, M6 kullanılabilir. P6 140-200 40-65 R6 200-280 100-140 N6 -- 200-400 140-280 P6 -- 280-500 R6 -- 500'ün üzerinde R7 ağır yük (0,13Cr'nin üzerinde (1)) demiryolu ve endüstriyel araçlar elektrikli araç sahipleri elektrik motoru inşaat makineleri kırıcı -- 50-140 50-100 N6 İhtiyaç, yatağın boşluğundan daha büyüktür - p6, 140-200, 100-140 - 200'ün üzerinde, 140-200 r6 -- 200-500 r7 yalnızca yapının parçalarının eksenel yükünü taşır yatak kullanım yeri tüm boyutlar Js6 (j6) - tablo 3 kabuk deliği koşulları geçerli durumlar (referans) dış halkanın hareketi delik tolerans aralığı sınıf notu genel kabuk deliği duvarı yatak dış halka dönme yükü ağır hizmet tipi otomobil tekerleği makaralı rulmanlar (vinç) yol tekerleği P7 dış halkasının eksenel yönünde yürümesini sağlar.

Normal yük, ağır yük otomobil tekerleği (bilyalı rulmanlar) sallayıcı N7 hafif yük veya değişen yük konveyör bant gergi kasnağı tekerleği, kasnak M7 yönlü yükün ana bilgisayarı değil büyük darbe yükü araba yükü veya pompa krank milinin hafif yükü büyük motor K7 dış halka prensip olarak eksenel yöne değil dış halkanın eksenel yöne ihtiyacı yoktur integral tip kabuk delikleri veya ayırma tipi kabuk deliği normal yük veya hafif yük JS7 (J7) dış halka eksenel yöne hareket ettirilebilecektir dış halkanın iç halkanın eksenel yönüne dönmesi her türlü yükün rulman parçası demiryolu aracının genel yatak kutusunun H7 dış halkasını eksenel yöne kolayca - normal yük veya hafif yük kabuk milini ve yatağını içeri sokmayı düzenler H8 tüm daire genel yüke, kağıt yapım kurutucusunun yüksek sıcaklığına G7 hafif yük, özellikle hassas taşlama milinin dönüşünü bilyalı rulmanın arkasında yüksek hızlı santrifüj kompresör sabit yan yatak JS6 (J6) dış halkayı eksenel yöne - yönlendirilmemiş yön yük bilyalı rulmanın arkasında yüksek hızlı taşlama mili Santrifüj kompresör K6 sabit yan yatak dış halkası yükün eksenel yönünde sabitlenmiş prensip olarak, K'den büyük müdahale miktarına uygulanabilir, yüksek hassasiyet koşulu altında özel gereksinimler, Her amaç için ayrıca küçük izin verilen uyumlar kullanılmalıdır.

İç halka eğirme yükü değişen yük, özellikle hassas dönüş ve büyük rijitliğe sahip takım tezgahı milinin M6 veya N6 silindirik makaralı rulman dış halkasının eksenel yönde sabitlenmesi ile sessiz çalışan ev aletleri için H6 dış halkası eksenel yönde - 3), eksenin hassasiyeti, bir başlık ve yüzey pürüzlülüğü ekseni, bir başlık hassasiyeti iyi değilse, yatak bundan etkilenir ve gerekli performansı gösteremez. Örneğin, omuzun bir kısmının montajında ​​doğruluk iyi değilse, iç ve dış halkalar eğilecektir. Yatak yüküne ek olarak, uçtaki yoğun yük ile birleştiğinde, yatak yorulma ömrü azalacak ve daha da ciddisi, kafes hasarına ve sinterlemeye neden olacaktır. Ayrıca, dış yük nedeniyle kabuk deformasyonu büyük değildir. Yatağın rijitliğini tam olarak desteklemek gerekir. Rijitlik ne kadar yüksekse, yatağın gürültüsü ve yük dağılımı o kadar iyi olur.

Genel kullanım koşullarında, tornalama ucu işleme veya hassas delme tezgahı işlemesi yapılabilir. Ancak, dönme sapması ve gürültü gibi katı gerekliliklerin olduğu ve yük koşullarının çok sert olduğu durumlarda, son taşlama işlemi uygulanmalıdır. Tüm gövdeye 2'den fazla yatak yerleştirildiğinde, gövde temas yüzeyleri işlenip delinebilecek şekilde tasarlanmalıdır. Genel kullanım koşullarında, şaft, gövde hassasiyeti ve yüzey kalitesi aşağıdaki Tablo 4'te gösterildiği gibi olabilir. Tablo 4 Eksen ve Gövde Doğruluğu ve Rulmanların Son İşlemi - Sınıf AXIS muhafaza yuvarlatma toleransları - sınıf 0, sınıf 6, sınıf 5, Sınıf 4 IT3 ~ IT42 2IT3 ~ IT42 2 IT4 ~ IT52 2IT2 ~ IT42 2 Silindiriklik toleransları - sınıf 0, sınıf 6, sınıf 5, sınıf 4 IT3 ~ IT42 2IT2 ~ IT32 2 IT4 ~ IT52 2IT2 ~ IT32 2 Omuz kaçıklığı toleransları - sınıf 0, sınıf 6, sınıf 5, sınıf 4 IT3IT3 IT3~IT4IT3 Eşleşen yüzey son işlemi Rmax küçük rulman büyük rulman 3.2 S6.3s 6.3 S12.5s.

Rulmanın iç boşluğu olarak adlandırılan boşluk, rulman şafta veya rulman kutusuna monte edilmeden önce rulmanın iç veya dış halkası sabitlendiğinde ve sabitlenmemiş tarafı radyal veya eksenel yönde hareket ettirildiğinde oluşan hareket miktarını ifade eder. Hareket yönüne göre radyal boşluk ve eksenel boşluk olarak ikiye ayrılır. Rulmanın iç boşluğu ölçülürken, ölçülen değeri sabit tutmak için genellikle halkaya test yükü uygulanır. Bu nedenle, test değeri gerçek boşluk değerinden daha büyüktür, yani test yükünün uygulanmasıyla oluşan ek bir elastik deformasyon miktarıdır. Rulmanın gerçek iç boşluğu değeri Tablo 4.5'te gösterilmiştir. Yukarıdaki elastik deformasyonun neden olduğu boşluk artışı düzeltilmiştir. Makaralı rulmanların elastik deformasyonu ihmal edilebilir düzeydedir. Tablo 4.5 Radyal boşluk test yükü düzeltmesinin etkisini ortadan kaldırmak için (derin oluklu bilyalı rulman) birimler: um nominal rulman modeli çapı d (mm) (N) boşluk test yükü düzeltmesi üzerinden C2 C3 C4 C510 sıradan (dahil) 18 24.549 147 3 ~ 4 4 ~ 5 6 ~ 8 45 8 4 6 9 Nisan 9 Nisan 6 92.2 Rulman boşluğunun seçimi Rulman çalışma boşluğu, rulman uyumu ve iç ve dış nedenlerdeki sıcaklık farkı nedeniyle genellikle ilk boşluktan daha küçüktür. Çalışma boşluğu, rulman ömrü, sıcaklık artışı, titreşim ve gürültü ile yakından ilgilidir, bu nedenle optimum duruma ayarlanmalıdır.

Teorik olarak, rulman çalışırken, hafif negatif çalışma boşluğu ile rulman ömrü maksimumdur. Ancak bu optimum boşluğu korumak çok zordur. Servis koşullarının değişmesiyle, rulmanın negatif boşluğu da buna bağlı olarak artacaktır, bu da rulman ömründe önemli bir azalmaya veya ısınmaya yol açacaktır. Bu nedenle, rulmanın başlangıç ​​boşluğu genellikle sıfırdan biraz daha büyük olacak şekilde ayarlanır. ŞEKİL 2 Rulman radyal boşluğunun değişimi 2.3 Rulman boşluğu için seçim kriterleri Teorik olarak, güvenli çalışma koşulları altında hafif negatif çalışma boşluğu olduğunda rulman ömrü maksimuma ulaşır. Ancak pratikte, bu optimum koşulu korumak çok zordur. Belirli servis koşulları değiştiğinde, negatif boşluk artacak ve rulman ömründe veya ısınmada önemli bir düşüşe neden olacaktır. Bu nedenle, başlangıç ​​boşluğu genellikle seçildiğinde, çalışma boşluğunun sıfırdan sadece biraz daha büyük olması gerekir.

Normal koşullar altındaki yataklar için, ortak yüklerin koordinasyonu benimsenir. Hız ve sıcaklık normal olduğunda, uygun çalışma boşluğunu elde etmek için ilgili ortak boşluk seçilmelidir. Tablo 6, çok sıradan boşluk örneğini, ağır yük, darbe yükü, büyük miktarda demiryolu aracı aksıyla etkileşim gibi koşullar altında uygulanabilir boşlukları kullanır. C3 titreşimli elek C3 ve C4, yönsel yükü karşılayamaz, C4 traktörünün dairesi içinde ve dışında, demiryolu aracı çekiş motoru, redüktör veya C4 rulman iç halkası ile statik olarak kullanılır. Kağıt makinesi, kurutucu C3 ve C4 değirmen silindiri kun C3, mikro motorun dönme titreşimini ve gürültüsünü azaltır. C2 boşluk ayarı ve şaft titreşimini kontrol eder. NTN mili (çift sıralı silindirik makaralı rulman) C9NA, C0NA.