Rulman uyumu ve boşluğu

Rulman takılırken, rulmanın iç çapının şaftla ve dış çapının gövdeyle uyumlu olması çok önemlidir. Eğer uyum çok gevşek olursa, temas yüzeylerinde kayma meydana gelir ki buna sürünme denir. Sürünme meydana geldiğinde, temas yüzeyi aşınır, şaft veya gövde hasar görür ve aşınma tozu rulmanın içine girerek ısıya, titreşime ve hasara neden olur. Aşırı uyum, dış halkanın dış çapının küçülmesine veya iç halkanın iç çapının büyümesine yol açarak rulmanın iç boşluğunu azaltır. Ayrıca, şaft ve gövde işlemesinin geometrik doğruluğu da rulman halkasının orijinal doğruluğunu etkileyerek rulmanın performansını etkiler.

1.1 Uygunluk Seçimi 1.1.1 Yükün niteliği ve uygunluk seçimi, genel olarak Tablo 1'e bakılarak, rulman yük yönüne ve iç ve dış halkaların dönüş durumuna göre belirlenir. Tablo 1 ve yük ve yük taşıma dönme koşulları iç halka ile birlikte şu şekilde gösterilmiştir: negatif dönüşler: statik yük yönü: sabit iç halka dönme yükü iç halka, dış halka statik yük Sıkı geçme (interference fit) kullanılır dış halka: uygun çalışma uyumu (clear) iç halka: statik negatif dönüş: yükün dönüş yönü ve dış halka ile dönme iç halka: negatif dönüşler: statik yük yönü: sabit iç halka statik yük iç halka, dış halka dönme yükü uygun çalışma uyumu (clear) dış halka: sıkı geçme (interference fit) kullanılır iç halka: statik negatif dönüş: dönme yükü yönü: iç halka ile aynı anda döner. 2) Önerilen Uygunluk Uygun uygunluğu seçmek için, rulman yük özellikleri, boyut, sıcaklık koşulları, rulman montajı, sökülmesi gibi çeşitli koşullar dikkate alınmalıdır. Rulman ince cidarlı gövdeye ve içi boş şafta monte edildiğinde, sıkı geçme miktarı normal rulmanlara göre daha büyük olmalıdır. Ayrılan kabuk, yatağın dış halkasını kolayca deforme edebilir; bu nedenle, statik koordinasyon koşullarında dış halka dikkatli kullanılmalıdır. Büyük titreşim durumlarında ise iç ve dış halkalar statik olarak koordine edilmelidir.

En genel tavsiyeyle işbirliği yapın, tablo 2, tablo 3'e bakın. Tablo 2 santripetal rulman ve şaft, uygulanabilir durumlar (referans) koşullarıyla birlikte, aks çapı (mm) küresel makaralı rulman, açıklama bilyalı rulmanlar, silindirik makaralı rulmanlar, konik makaralı rulmanlar, otomatik kendinden hizalı makaralı rulman, silindirik delikli rulman, dış halka ve şaft dönüş yükü gereklidir, şaft üzerindeki iç halka kolay hareket ettirilebilir, statik aks tekerlekleri tüm boyutlarda g6 hassasiyet gereksinimleri, g5, h5 ile rulman ve kolay hareket gereklidir, h6 ayrıca iç halka olmadan da mevcuttur, şaftı hareket ettirmek kolaydır, gergi tekerleği h6 iç halkalı iplik çerçevesi, halat yuvarlak veya değişken yük yönü hafif yük altında 0,06 Cr (1) yük değişken yük cihazları, pompa, üfleyici, kamyon, hassas makineler, takım tezgahı 18 mm'nin altında Js5 hassasiyet seviyesi p5, iç çapı 18 mm'nin altında hassas bilyalı rulman h5 kullanılarak gerektiğinde gereklidir. Ortak yük (0,06~0,13) Cr (1) Orta ve büyük motor türbinlerinin, pompaların, motor millerinin, dişli aktarım cihazlarının, ağaç işleme makinelerinin genel yatak parçaları 18'in altında -- N6 tek sıralı konik makaralı rulmanlar ve tek sıralı radyal itme bilyalı rulmanlar K5, M5 yerine k6, M6 kullanılabilir. P6 140-200 40-65 R6 200-280 100-140 N6 -- 200-400 140-280 P6 -- 280-500 R6 -- 500'ün üzerinde R7 ağır yük (0,13Cr'nin üzerinde (1)) demiryolu ve endüstriyel araçlar elektrikli araç sahipleri elektrik motoru inşaat makineleri kırıcı -- 50-140 50-100 N6 İhtiyaç, yatağın boşluğundan daha büyük - p6, 140-200, 100-140 - 200'den fazla, 140-200 r6 -- 200-500 r7 sadece yapı parçalarının eksenel yükünü taşır yatak kullanım yeri tüm boyutlar Js6 (j6) - tablo 3 kabuk deliği koşulları uygulanabilir durumlar (referans) dış halka deliğinin hareketi tolerans aralığı sınıf notu genel kabuk deliği duvarı yatak dış halka dönme yükü ağır hizmet otomobil tekerlek makaralı rulmanları (Vinç) Yürüyen yol tekerleği P7 dış halkası eksenel yöne doğru.

Normal yük, ağır yük otomobil tekerleği (bilyalı rulmanlar) titreşim cihazı N7 hafif yük veya değişen yük konveyör bant gergi kasnağı tekerleği, kasnak M7 yönlü yük taşımayan büyük darbe yükü araba yükü veya hafif yük pompa krank mili mili büyük motor K7 dış halka prensip olarak eksenel yönde değildir, eksenel yönde entegre tip kabuk delikleri veya ayrılabilir tip kabuk delikleri normal yük veya hafif yük JS7 (J7) dış halka eksenel yöne hareket ettirilebilir, dış halka eksenel yönde iç halkaya ihtiyaç duyar, her türlü yük taşıyıcı parçanın dönme yükü demiryolu taşıtının genel yatak kutusu H7 dış halka eksenel yöne kolayca - normal yük veya hafif yük kabuk mili ve yatağına yerleştirme H8 tam daire genel yüke, yüksek sıcaklıkta kağıt kurutma makinesi G7 hafif yük, özellikle hassas taşlama gerektiren mil dönüşü bilyalı rulman yüksek hızlı santrifüj kompresör sabit yan yatak JS6 (J6) dış halka eksenel yöne - yönlü olmayan yük bilyalı rulman taşlama mili yüksek hızlı santrifüj Kompresör K6 sabit yan yatak dış halkası, prensip olarak yükün eksenel yönünde sabitlenir; K'den daha büyük girişim miktarına uygulanabilir; yüksek hassasiyet koşullarında özel gereksinimler söz konusu olduğunda, her amaç için daha küçük toleranslı geçmeler kullanılmalıdır.

İç halka dönme yükü değişkendir, özellikle hassas dönüş ve yüksek rijitlik gerektiren takım tezgahı milinde M6 veya N6 silindirik rulman dış halkası, sessiz çalışma için eksenel yönde sabitlenir (H6 dış halkası eksenel yönde - 3). Eksen hassasiyeti, kapak ve yüzey pürüzlülüğü ekseninde iyi değilse, rulman gerekli performansı gösteremez. Örneğin, omuz kısmının montajında ​​hassasiyet iyi değilse, iç ve dış halkalar eğilecektir. Rulman yüküne ek olarak, uçtaki yoğun yük ile birleştiğinde, rulmanın yorulma ömrü azalacak ve daha da önemlisi, kafes hasarına ve sinterlemeye neden olacaktır. Ayrıca, dış yük nedeniyle kabuk deformasyonu büyük değildir. Rulman rijitliğinin tam olarak desteklenmesi gerekir. Rijitlik ne kadar yüksek olursa, rulmanın gürültü ve yük dağılımı o kadar iyi olur.

Genel kullanım koşullarında, tornalama ucu işleme veya hassas delme makinesiyle işleme yapılabilir. Ancak, dönme salınımı ve gürültü konusunda katı gereksinimlerin olduğu ve yük koşullarının çok ağır olduğu durumlarda, son taşlama işlemi kullanılmalıdır. Tüm gövdede 2'den fazla rulman bulunduğunda, gövde birleşme yüzeyleri işlenip delinerek tasarlanmalıdır. Genel kullanım koşullarında, şaft, gövde hassasiyeti ve yüzey kalitesi aşağıdaki Tablo 4'te gösterildiği gibi olabilir. Tablo 4 Eksen ve Gövde Doğruluğu ve Rulmanların Yüzey İşlemesi - Sınıf EKSEN gövde yuvarlaklık toleransları - sınıf 0, sınıf 6, sınıf 5, Sınıf 4 IT3 ~ IT42 2IT3 ~ IT42 2 IT4 ~ IT52 2IT2 ~ IT42 2 Silindiriklik toleransları - sınıf 0, sınıf 6, sınıf 5, sınıf 4 IT3 ~ IT42 2IT2 ~ IT32 2 IT4 ~ IT52 2IT2 ~ IT32 2 Omuz salınım toleransları - sınıf 0, sınıf 6, sınıf 5, sınıf 4 IT3IT3 IT3~IT4IT3 Eşleşen yüzey işleme Rmax küçük rulman büyük rulman 3.2 S6.3s 6.3 S12.5s.

Rulman iç boşluğu, rulmanın şafta veya rulman kutusuna monte edilmeden önce iç veya dış halkasının sabitlendiği ve daha sonra sabitlenmemiş tarafın radyal veya eksenel yönde hareket ettirildiği durumdaki hareket miktarını ifade eder. Hareket yönüne göre radyal boşluk ve eksenel boşluk olarak ikiye ayrılabilir. Rulman iç boşluğunu ölçerken, ölçülen değeri sabit tutmak için genellikle halkaya test yükü uygulanır. Bu nedenle, test değeri gerçek boşluk değerinden daha büyüktür, yani test yükünün uygulanmasından kaynaklanan ek bir elastik deformasyon miktarı vardır. Rulman iç boşluğunun gerçek değeri Tablo 4.5'te gösterilmiştir. Yukarıdaki elastik deformasyondan kaynaklanan boşluk artışı düzeltilmiştir. Makaralı rulmanların elastik deformasyonu ihmal edilebilir düzeydedir. Tablo 4.5 Radyal boşluk test yükü düzeltmesinin etkisini ortadan kaldırmak için (derin oluklu bilyalı rulman) üniteler: µm nominal rulman modeli çapı d (mm) (N) boşluk test yükü düzeltmesi C2 C3 C4 C510 normal (dahil) 18 24.549 147 3 ~ 4 4 ~ 5 6 ~ 8 45 8 4 6 9 Nisan 9 Nisan 6 92.2 Rulman boşluğunun seçimi Rulman çalışma boşluğu, rulman uyumu ve iç ve dış sıcaklık farkı nedeniyle genellikle başlangıç ​​boşluğundan daha küçüktür. Çalışma boşluğu, rulman ömrü, sıcaklık artışı, titreşim ve gürültü ile yakından ilişkilidir, bu nedenle optimum duruma ayarlanmalıdır.

Teorik olarak, rulman çalışırken, hafif negatif çalışma boşluğuyla rulman ömrü maksimumdur. Ancak bu optimum boşluğu korumak çok zordur. Servis koşullarındaki değişiklikle birlikte, rulmanın negatif boşluğu da buna bağlı olarak artacak ve bu da rulman ömrünün önemli ölçüde azalmasına veya ısı oluşumuna yol açacaktır. Bu nedenle, rulmanın başlangıç ​​boşluğu genellikle sıfırdan biraz daha büyük olacak şekilde ayarlanır. Şekil 2: Rulman radyal boşluğunun değişimi. 2.3 Rulman Boşluğu Seçim Kriterleri Teorik olarak, güvenli çalışma koşullarında hafif negatif çalışma boşluğu olduğunda rulman ömrü maksimumdur. Ancak pratikte, bu optimum koşulu korumak çok zordur. Belirli servis koşulları değiştiğinde, negatif boşluk artacak ve bu da rulman ömründe önemli bir azalmaya veya ısınmaya neden olacaktır. Bu nedenle, başlangıç ​​boşluğu genellikle seçilirken, çalışma boşluğunun yalnızca sıfırdan biraz daha büyük olması gerekir.

Normal koşullar altında rulmanlar için, ortak yüklerin koordinasyonu benimsenecektir. Hız ve sıcaklık normal olduğunda, uygun çalışma boşluğunu elde etmek için karşılık gelen ortak boşluk seçilmelidir. Tablo 6, çok sıradan boşluk örnekleri; ağır yük, darbe yükü, büyük miktarda demiryolu taşıtı aksı ile etkileşim altında uygulanabilir durum boşluğu; C3 titreşimli elek; C3 ve C4 yönlü yükü kaldıramaz; C4 traktörünün iç ve dış çemberi, demiryolu taşıtı çekiş motoru, redüktör veya C4 rulman iç halkası ısıtmalı kağıt makinesi, kurutucu; C3 ve C4 değirmen silindiri; C3 mikro motorunun dönme titreşimini ve gürültüsünü azaltmak için boşluk ayarı ve şaft titreşiminin kontrolü; NTN mili (çift sıralı silindirik rulman) C9NA, C0NA.