Подшипник орнотулганда подшипниктин ички диаметрин вал менен, ал эми сырткы диаметрин корпус менен дал келтирүү абдан маанилүү. Эгерде тууралоо өтө бош болсо, жупташуу бети салыштырмалуу тайгаланууну пайда кылат, ал жылмышуу деп аталат. Жылмышуу пайда болгондо, ал жупташуу бетин эскирет, валга же корпуска зыян келтирет жана эскирүүчү порошок подшипникке кирип, ысыкка, титирөөгө жана зыянга алып келет. Ашыкча кийлигишүү сырткы шакектин сырткы диаметринин кичирейишине же ички шакектин ички диаметринин чоңоюшуна алып келет, бул подшипниктин ички боштугун азайтат. Мындан тышкары, вал менен кабыкты иштетүүнүн геометриялык тактыгы подшипник шакекчесинин баштапкы тактыгына да таасир этет, ошентип подшипниктин иштешине таасир этет.
1.1 Орнотуу тандоо 1.1.1 Жүктүн мүнөзү жана тууралоо тандоосу подшипниктин жүк багытына жана ички жана тышкы шакекчелердин айлануу абалына жараша аныкталат, жалпысынан 1-таблицага кайрылыңыз. 1-таблица жана жүк жана жүк көтөрүүчү айлануу шарттары ички шакекче менен иллюстрацияланган: терс бурулуштар: статикалык жүк багыты: бекитилген ички шакек айлануу жүктөмү ички шакек, сырткы шакек статикалык жүк КОЛДОНУЛАТ тоскоолдук орнотуу (тоскоолдук орнотуу) сырткы шакек: жеткиликтүү иштөө орнотуу (боштук) ички шакек: статикалык терс тегерек: жүктүн айлануу багыты жана сырткы шакек жана айлануу ички шакек: терс бурулуштар: статикалык жүк багыты: бекитилген ички шакек статикалык жүк ички шакек, сырткы шакек айлануу жүктөмү жеткиликтүү иштөө орнотуу (боштук) сырткы шакек: тоскоолдук орнотуу (тоскоолдук орнотуу) ички шакек: статикалык терс тегерек: айлануучу жүк багыты: ички шакек бир убакта айланганда. 2) Сунушталган тууралоо Ылайыктуу тууралоону, подшипниктин жүк мүнөздөмөлөрүн, өлчөмүн, температура шарттарын, подшипникти орнотууну, ар кандай шарттарды алып салууну тандоо үчүн. Подшипник жука дубалдуу кабыкка жана көңдөй валга орнотулганда, тоскоолдуктун көлөмү кадимкиге караганда көбүрөөк болушу керек. Бөлүнгөн кабык подшипниктин сырткы шакекчесин оңой эле деформациялап коюшу мүмкүн, андыктан статикалык координация шартында сырткы шакекче этияттык менен колдонулушу керек. Чоң титирөө учурунда ички жана сырткы шакек статикалык координацияны колдонушу керек.
Эң жалпы сунуштама менен кызматташуу үчүн 2-таблицаны, 3-таблицаны, 2-таблицаны караңыз, борбордон тепкичтүү подшипник жана вал тиешелүү шарттар менен (шилтеме) октун диаметри (мм) тоголок ролик подшипник эскертүү шар подшипниктери цилиндрдик ролик подшипниктери конус ролик подшипниктери автоматтык түрдө өзүн-өзү тегиздөөчү ролик подшипник цилиндрдик тешик подшипник сырткы шакек жана валдын айлануу жүгүн талап кылат, валдагы ички шакек жылдырууга оңой статикалык ок дөңгөлөктөрү бардык өлчөмдөгү g6 тактык талаптарына жооп берет, g5, h5 подшипниктери менен бирге мобилдик h6 талап кылынат, ошондой эле ички шакексиз эле валдын чыңалуу дөңгөлөгүн жылдырууга оңой, ички шакекче айлануучу рамканы, арканды тегеректөөнү же жеңил жүк астында өзгөрүлмө жүктүн багытын камсыз кылат 0.06 Cr (1) жүктөм ар кандай жүк шаймандары, насос, үйлөгүч, жүк ташуучу унаа, тактык машиналары, станоктор 18 жашка чейинки -- Js5 тактыгы p5 деңгээлине жараша талап кылынганда, ички диаметри 18 мм h5 төмөн тактык шар подшипникти колдонуу h5. Жалпы жүктөм (0.06~0.13) Cr (1) Орто жана чоң моторлуу турбинанын, насостун, кыймылдаткычтын шпиндели, тиштүү берүү түзүлүшүнүн, 18 жашка чейинки жыгач устачылык машиналарынын жалпы подшипник бөлүгү -- N6 бир катарлуу конус формасындагы ролик подшипниктери жана бир катарлуу радиалдык түртүүчү шарик подшипниктери K5, M5 ордуна k6, M6 колдонулушу мүмкүн. P6 140-200 40-65 R6 200-280 100-140 N6 -- 200-400 140-280 P6 -- 280-500 R6 -- 500дөн ашык R7 оор жүк (0.13Cr жогору (1)) темир жол жана өнөр жай унаалары электр унааларынын ээлери электр кыймылдаткычы курулуш техникасы майдалагыч -- 50-140 50-100 N6 Подшипниктин боштугунан чоңураак болушу керек - p6, 140-200, 100-140 - 200дөн ашык, 140-200 r6 -- 200-500 r7 конструкциянын бөлүктөрүнүн октук жүктөмүн гана көтөрөт подшипник колдонуу жайгашкан жери бардык өлчөмдөр Js6 (j6) - 3-таблица кабык тешиктүү борбордон тепкичтүү подшипник шарттары тиешелүү учурлар (шилтеме) сырткы шакекче тешигинин кыймылы кабык тешиктин толеранттуулук диапазону класстык эскертүү кабык тешиктин жалпы дубал подшипниги сырткы шакекче айлануу жүктөмү оор жүк ташуучу автомобиль дөңгөлөктөрүнүн ролик подшипниктери (кран) жол дөңгөлөгү P7 сырткы шакекчесин октук багытка карай басуу.
Кадимки жүк, оор жүк ташуучу автомобиль дөңгөлөгү (шар подшипниктер) чайкагыч N7 жеңил жүк же өзгөрүлмө жүк конвейер лентасынын тартылуу шкиви, шкив M7 багыттоочу жүктүн кожоюну эмес, чоң сокку жүктөөчү троллейбус жүк же жеңил жүк насостун коленвал шпиндел чоң мотор K7 сырткы шакекчеси принцип боюнча сырткы шакектин октук багытына эмес, интегралдык типтеги кабык тешиктерин же бөлүү типтеги кабык тешиктерин октук багытка буруунун кажети жок кадимки жүк же жеңил жүк JS7 (J7) сырткы шакекче октук багытка жылдырылышы керек, сырткы шакекче ички шакектин октук багытына айлануучу жүктүн бардык түрлөрү темир жол транспортунун жалпы подшипник кутусунун H7 сырткы шакекчесинин жалпы жүк көтөрүүчү бөлүгүнүн октук багытка оңой - кадимки жүк же жеңил жүктү уюштуруу кабык валына жана подшипник H8 бүтүндөй айлананы жалпы жүккө айландырат, кагаз жасоочу кургаткычтын жогорку температурасы G7 жеңил жүк, айрыкча так майдалоочу шпиндельди айландыруу шар подшипниктин арткы бетинде жогорку ылдамдыктагы борбордон чегинүүчү компрессор бекитилген каптал подшипник JS6 (J6) сырткы шакекче октук багытка - шарик подшипниктин арткы бетиндеги жүктүн багытына багытталбаган майдалоочу шпиндель жогорку ылдамдыктагы борбордон чегинүүчү компрессор K6 бекитилген Каптал подшипниктин сырткы шакекчеси жүктүн октук багытында бекитилген, Kден чоң тоскоолдуктардын көлөмүнө колдонулат, жогорку тактык шартында атайын талаптар, ар бир максат үчүн кичинекей жол берилген тууралоолорду колдонуу керек.
Ички шакекче айлануу жүктөмү ар кандай жүктү талап кылат, айрыкча, тиричилик техникаларын ызы-чуусуз иштетүү үчүн октук багытта бекитилген M6 же N6 цилиндрдик ролик подшипниктин сырткы шакекчесинин так айлануусу жана катуулугу чоң болушу керек - H6 сырткы шакекчеси - 3), октун тактыгы, капюшон жана беттин оройлугу, капюшон тактыгы жакшы эмес, подшипник талап кылынган көрсөткүчтү көрсөтө албайт. Мисалы, ийнинин бир бөлүгүн орнотууда тактык жакшы болбосо, ички жана тышкы шакекчелер жантайыңкы болот. Подшипник жүктөмүнөн тышкары, аягындагы концентрацияланган жүктөм менен айкалышып, подшипниктин чарчоо мөөнөтү кыскарат жана олуттуураак айтканда, ал капастын бузулушуна жана бышыруусуна алып келет. Мындан тышкары, тышкы жүктөмдөн улам кабыктын деформациясы чоң эмес. Подшипниктин катуулугун толук колдоо керек. Катуулук канчалык жогору болсо, подшипниктин ызы-чуусу жана жүктөмүнүн бөлүштүрүлүшү ошончолук жакшы болот.
Жалпы колдонуу шарттарында, токарлык учтарын иштетүү же так бургулоочу машинаны иштетүү колдонулушу мүмкүн. Бирок, айлануунун катуу талаптары жана ызы-чуу болгон жана жүктөө шарттары өтө катаал болгон учурларда, акыркы майдалоо колдонулушу керек. Эгерде бүтүндөй корпуста 2ден ашык подшипниктер жайгаштырылса, корпустун жупташкан беттери иштетилип, тешиле тургандай кылып долбоорлонушу керек. Жалпы колдонуу шарттарында, валдын, корпустун тактыгы жана жасалгасы төмөндөгү 4-таблицада көрсөтүлгөндөй болушу мүмкүн. 4-таблица Подшипниктердин октору жана корпусунун тактыгы жана жасалгасы - AXIS классындагы корпустун тегеректелгендикке жол берүүлөрү - 0-класс, 6-класс, 5-класс, 4-класс IT3 ~ IT42 2IT3 ~ IT42 2 IT4 ~ IT52 2IT2 ~ IT42 2 Цилиндрликке жол берүүлөрү - 0-класс, 6-класс, 5-класс, 4-класс IT3 ~ IT42 2IT2 ~ IT32 2 IT4 ~ IT52 2IT2 ~ IT32 2 Ийиндин агып чыгуусуна жол берүүлөрү - 0-класс, 6-класс, 5-класс, 4-класс IT3IT3 IT3~IT4IT3 Беттик жасалгалоо дал келүүсү Rmax кичинекей подшипник чоң подшипник 3.2 S6.3s 6.3 S12.5s.
Подшипниктин ички клиренси деп аталган нерсе подшипник валга же подшипник кутусуна орнотула электе подшипниктин ички же сырткы шакекчеси бекитилгенде, андан кийин бекитилбеген тарабы радиалдык же октук багытта жылдырылганда кыймылдын көлөмүн билдирет. Кыймыл багытына ылайык, аны радиалдык клиренс жана октук клиренс деп бөлүүгө болот. Подшипниктин ички клиренсин өлчөөдө, өлчөнгөн маанини туруктуу кармоо үчүн, сыноо жүгү жалпысынан шакекке колдонулат. Ошондуктан, сыноо мааниси чыныгы клиренс маанисинен чоңураак, башкача айтканда, сыноо жүгүн колдонуудан улам пайда болгон кошумча ийкемдүү деформациянын көлөмү. Подшипниктин ички клиренсинин чыныгы мааниси 4.5-таблицада көрсөтүлгөн. Жогорудагы ийкемдүү деформациядан улам пайда болгон клиренстин көбөйүшү оңдолот. Ролик подшипниктердин ийкемдүү деформациясы анча чоң эмес. 4.5-таблицада радиалдык клиренстин сыноо жүктөмүн оңдоонун (терең оюк шар подшипник) таасирин жокко чыгаруу үчүн бирдиктер: um номиналдык подшипник моделинин диаметри d (мм) (N) клиренс сыноо жүктөмүн оңдоо C2 C3 C4 C510 кадимки (кошо алганда) 18 24.549 147 3 ~ 4 4 ~ 5 6 ~ 8 45 8 4 6 9 9-апрель 6-апрель 92.2 подшипник клиренсин тандоо подшипниктин ички жана тышкы себептерден улам туура келишине жана температуранын айырмасына байланыштуу подшипниктин иштөө клиренси жалпысынан баштапкы клиренстен кичине болот. Иштөө клиренси подшипниктин иштөө мөөнөтү, температуранын көтөрүлүшү, титирөө жана ызы-чуу менен тыгыз байланыштуу, андыктан аны оптималдуу абалга коюу керек.
Теориялык жактан алганда, подшипник иштеп турганда, бир аз терс иштөө клиренси менен, подшипниктин иштөө мөөнөтү максималдуу болот. Бирок бул оптималдуу клиренсти сактоо абдан кыйын. Кызмат көрсөтүү шарттарынын өзгөрүшү менен подшипниктин терс клиренси тиешелүү түрдө жогорулайт, бул подшипниктин иштөө мөөнөтүн бир кыйла төмөндөтүүгө же жылуулуктун пайда болушуна алып келет. Ошондуктан, подшипниктин баштапкы клиренси жалпысынан нөлдөн бир аз чоңураак деп коюлат. 2-СҮРӨТ. Подшипниктин радиалдык клиренсинин өзгөрүшү 2.3 Подшипниктин клиренсин тандоо критерийлери Теориялык жактан алганда, коопсуз иштөө шарттарында бир аз терс иштөө клиренси болгондо, подшипниктин иштөө мөөнөтү максималдуу болот. Бирок иш жүзүндө бул оптималдуу абалды сактоо абдан кыйын. Айрым тейлөө шарттары өзгөргөндөн кийин, терс клиренс көбөйөт, бул подшипниктин иштөө мөөнөтүн же ысытууну бир кыйла төмөндөтөт. Ошондуктан, баштапкы клиренс адатта тандалганда, иштөө клиренси нөлдөн бир аз чоңураак болушу талап кылынат.
Кадимки шарттардагы подшипниктер үчүн жалпы жүктөрдүн координациясы колдонулат. Ылдамдык жана температура нормалдуу болгондо, тиешелүү иштөө мейкиндигин алуу үчүн тиешелүү жалпы мейкиндик тандалышы керек. 6-таблицада абдан жөнөкөй мейкиндик көрсөтүлгөн, мисалы, тиешелүү шарттарды колдонуу менен, оор жүктүн астында мейкиндик, сокку жүгү, темир жол унаасынын окторунун көп өлчөмдөгү тоскоолдуктары менен байланышкан учурлар, C3 титирөөчү экраны жана C4 багыттуу жүктү көтөрө албайт, C4 тракторунун айланасынын ичинде жана сыртында статикалык түрдө темир жол унаасынын тартуу мотору, редуктору же C4 подшипнигинин ички шакекчесин жылытуучу кагаз машинасы, кургаткыч C3 жана C4 тегирмен роликтери менен айлануучу термелүүнү жана микромоторлордун ызы-чуусун азайтуу үчүн C2 мейкиндигин жөндөө жана валдын термелүүсүн башкаруу NTN шпиндели (эки катарлуу цилиндрдик ролик подшипниги) C9NA, C0NA.
Жарыяланган убактысы: 2020-жылдын 30-июлу