Подшипник орнотулганда подшипниктин ички диаметрин валга жана сырткы диаметрин корпуска дал келтирүү абдан маанилүү.Эгерде туурасы өтө бош болсо, жупташуу бети салыштырмалуу тайгаланууну пайда кылат, ал сойлоо деп аталат.Жыйналма пайда болгондон кийин, ал жупташкан бетти эскирип, валга же корпуска зыян келтирет, ал эми эскирүүчү порошок подшипникке кирип, жылуулукту, титирөөнү жана зыянды келтирет.Ашыкча кийлигишүү сырткы шакекченин сырткы диаметринин кичирейишине же ички шакекченин чоңураак ички диаметрине алып келет, бул подшипниктин ички тазалыгын азайтат.Мындан тышкары, вал жана кабыкты иштетүүнүн геометриялык тактыгы да подшипниктин шакекчесинин баштапкы тактыгына таасир этет, ошону менен подшипниктин иштешине таасир этет.
1.1 Тууралоону тандоо 1.1.1 Жүктүн мүнөзү жана тууралоону тандоо подшипниктин жүгүнүн багытына жана ички жана тышкы шакекчелердин айлануу абалына жараша аныкталат, жалпысынан 1-таблицага таянуу менен. ички шакекче менен: терс бурулуштар: статикалык жүктүн багыты: туруктуу ички шакек айлануучу жүгү ички шакек, сырткы шакек статикалык жүк КОЛДОНОТ Интерференцияга туура келүүчү (интерференция туура) тышкы шакекче: жеткиликтүү чуркоо туурасы (тазалануу) ички шакек: статикалык терс тегерек: айлануу багыты жүктүн, жана сырткы шакек жана айлануу ички шакек: терс бурулуштар: статикалык жүктүн багыты: туруктуу ички шакек статикалык жүк ички шакек, сырткы шакек айлануу жүгү жеткиликтүү чуркоо ылайыктуу (тазалоо) тышкы шакек: Интерференция тууралоону КОЛДОНОТ (интерференция туура) ички шакек: статикалык терс тегерек: айлануучу жүк багыты: ички шакек бир эле учурда айлануу менен.2) Сунушталган ылайыктуу ылайыктуу туура тандоо үчүн, подшипник жүк мүнөздөмөлөрү, өлчөмү, температура шарттары, подшипник орнотуу, ар кандай шарттарды алып салуу.Подшипник жука дубалдуу кабыкчага жана көңдөй валга орнотулганда, интерференциянын көлөмү жөнөкөйлөргө караганда көбүрөөк болушу керек.Бөлүнгөн кабык подшипниктин сырткы шакегин оңой деформациялай алат, андыктан сырткы шакек статикалык координация шартында кылдаттык менен колдонулушу керек.Чоң термелүү болгон учурда ички шакек менен сырткы шакек статикалык координацияны кабыл алышы керек.
Эң жалпы сунуштар менен кызматташып, 2-таблицага, 3-таблицага 2-таблицага кайрылыңыз борборго тебүүчү подшипник жана вал тиешелүү шарттар менен (маалымат) октун диаметри (мм) сфералык ролик подшипниктеринин эскертүүсү шариктүү подшипниктер цилиндрдик ролик подшипниктери конус роликтүү подшипниктер автоматтык түрдө тегиздөө ролик подшипник цилиндрдик тешик подшипник сырткы шакек жана валдын айлануу жүгү валга ички шакек керек статикалык ок дөңгөлөктөрүн жылдыруу үчүн жеңил, бардык өлчөмдөгү g6 тактык талаптары, g5, h5 менен подшипник жана мобилдик керектүү h6 да ички шакексиз жеткиликтүү жеңил валдын чыңалуу дөңгөлөктөрүн h6 ички шакекче ийирүү рамкасын, аркандын тегерек же өзгөрүлмө жүктүн багытын жылдыруу үчүн жеңил жүктө 0,06 Кр (1) жүк ар түрдүү жүк приборлор, насос, үйлөмө, жүк ташуучу, тактык машиналар, станоктор 18 -- Js5 тактыкта p5 деңгээлинде талап кылынат, ички диаметри 18 мм h5 астында так шариктүү подшипникти колдонуу менен.Жалпы жүк (0,06~0,13) Кр (1) Орто жана чоң мотор турбинанын, насостун, кыймылдаткычтын шпиндельинин, тиштүү өткөргүч түзүлүштүн, 18 жашка чейинки жыгач иштетүүчү машиналардын жалпы подшипник бөлүгү -- N6 бир катарлуу конус ролик подшипниктери жана бир катарлуу радиалдык түртүү шары подшипниктерди K5, M5 ордуна k6, M6 колдонсо болот.P6 140-200 40-65 R6 200-280 100-140 N6 -- 200-400 140-280 P6 -- 280-500 R6 -- 500 R7ден ашык оор жүк (0,13Кр (1) ашык) темир жол жана өнөр жай транспорту транспорт ээлери электр кыймылдаткыч курулуш машиналарын майдалагыч -- 50-140 50-100 N6 Подшипниктин клиренсинен көбүрөөк муктаждык - p6, 140-200, 100-140 - 200дөн ашык, 140-200 r6 -- 200-500 r7 конструкциянын бөлүктөрүнүн октук жүгүн гана көтөрөт подшипниктин колдонулуучу жери бардык өлчөмдөрү Js6 (j6) - 3-таблица кабыкчасынын тешик шарттары менен борборго тийүүчү подшипник Колдонуучу жагдайлар (маалымат) тышкы шакекче тешикинин кыймылы (маалымат) Толеранттуулук диапазону класстын жалпы кабыкчасынын тешигинин дубалы подшипниктин сырткы шакекчесин айлануу оор жүк ташуучу автомобилдин дөңгөлөктүү подшипниктерин (кран) жүрүү жол дөңгөлөк P7 тышкы шакекчесин октук багытка жүктөө.
Кадимки жүк, оор жүк автомобиль дөңгөлөк (шар подшипниктери) шейкер N7 жеңил жүк же өзгөртүү жүк конвейердин чыңалуу дөңгөлөгү, шкив M7 багыттуу жүктүн ээси эмес чоң таасирлүү жүк троллейбус жүк же жеңил жүк насостун ирек валынын шпинделинин чоң мотору K7 тышкы шакекчеси принцибинде тышкы шакекченин октук багытына эмес, октук багытка муктаж эмес интегралдык типтеги кабык тешиктери же бөлүүчү типтеги кабык тешиктери нормалдуу жүк же жеңил жүк JS7 (J7) тышкы шакекчеси октук муктаждыкка жылдырылышы мүмкүн. ички шакекчесинин октук багыты темир жол транспортунун жалпы подшипник кутусунун бардык түрдөгү жүк көтөрүүчү бөлүгүнүн H7 сырткы шакекчеси октук багытка оңой - нормалдуу жүк же жеңил жүк корпустун валына киришин жана H8 подшипникинин бүт айланасын жалпы жүккө айлантууну уюштурат, кагаз жасоочу кургаткычтын жогорку температурасы G7 жеңил жүк, өзгөчө шарга подшипниктин арткы жагында так майдалоочу шпиндель айланышы керек, жогорку ылдамдыктагы борбордон четтөөчү компрессордун туруктуу каптал подшипник JS6 (J6) сырткы шакекчеси октук багытка - арткы тараптагы жүк жүктөлгөн эмес. шариктүү подшипниктин майдалоочу шпинделинин жогорку ылдамдыктагы борбордон четтөөчү компрессордун K6 туруктуу каптал подшипниктин тышкы шакекчеси жүктүн октук багытында бекитилген, Кдан чоңураак интерференциянын өлчөмүнө карата колдонулат, жогорку тактык шартында атайын талаптар, Кичине уруксат берилген ар бир максат үчүн туура колдонуу керек.
Ички шакек жип ийрүү жүгү ар кандай жүктөмдү талап кылат, айрыкча M6 же N6 цилиндрдик ролик подшипниктин тышкы шакекчеси менен станоктордун шпиндельинин так айлануусу жана чоң катуулугу, ызы-чуусуз иштеген тиричилик техникасы үчүн H6 сырткы шакекчесинин октук багытка карай бекемдиги - 3), тактык огунун, капоттун жана бетинин тегиздигинин огу, капоттун тактыгы жакшы эмес, анын таасири тийген подшипник талап кылынган өндүрүмдүүлүктү көрсөтө албайт.Мисалы, тактык жакшы эмес болсо, ийиндин бир бөлүгүн орнотуу, ички жана тышкы шакекчелер жантайып калат.Подшипник жүктөмүнөн тышкары, аягында топтолгон жүк менен бирге, подшипниктин чарчоо мөөнөтү кыскарат, жана олуттуураак, бул капастын бузулушуна жана агломерацияга себеп болот.Мындан тышкары, сырткы жүктүн кесепетинен кабык деформациясы чоң эмес.Подшипниктин катуулугун толук колдоо керек.Катуулугу канчалык жогору болсо, подшипниктин ызы-чуусу жана жүгү ошончолук жакшы бөлүштүрүлөт.
Колдонуунун жалпы шарттарында, бурулуп аягы иштетүү же так тажатма машина иштетүү болушу мүмкүн.Бирок, айлануу агымынын катуу талаптары жана ызы-чуу жана жүктөө шарттары өтө катаал болгон учурларда, акыркы майдалоо колдонулат.Бүтүндөй корпуста 2ден ашык подшипниктер жайгаштырылса, корпустун жупташкан беттери иштетилүүчү жана перфорациялоо үчүн иштелип чыгышы керек.Колдонуунун жалпы шарттарында вал, корпустун тактыгы жана жасалгасы төмөндөгү 4-таблицада көрсөтүлгөндөй болушу мүмкүн.4-таблица Ось жана корпустун тактыгы жана подшипниктеринин бүтүшү - AXIS классы корпусунун тегеректүүлүк жол бербөөлөрү - 0 класс, 6 класс, 5 класс, 4-класс IT3 ~ IT42 2IT3 ~ IT42 2 IT4 ~ IT52 2IT2 ~ IT42 2-цилиндик класстар, 6-класстар - , класс 5, класс 4 IT3 ~ IT42 2IT2 ~ IT32 2 IT4 ~ IT52 2IT2 ~ IT32 2 Ийинден чыгууга чыдамкайлыктары - класс 0, класс 6, класс 5, класс 4 IT3IT3 IT3~IT4IT3 дал келген беттик бүтүрүү Rmax кичинекей подшипник чоң S32. 3s 6.3 S12.5s.
Подшипниктин ички клиренси деп аталган нерсе подшипниктин ички же тышкы шакеги подшипник валга же подшипник кутусуна орнотулганга чейин бекитилип, андан кийин бекитилбеген тарап радиалдык же октук багытта жылдырылганда кыймылдын көлөмүн билдирет. .Кыймыл багыты боюнча, ал радиалдык клиренс жана октук боштук болуп бөлүнөт.Подшипниктин ички клиренсин өлчөөдө, өлчөнгөн маанини туруктуу кармоо үчүн, жалпысынан шакекчеге сыноо жүгү колдонулат.Демек, сыноо мааниси иш жүзүндөгү клиренс маанисинен чоңураак, башкача айтканда, сыноо жүктү колдонуудан келип чыккан серпилгич деформациянын кошумча көлөмү.Подшипниктин ички боштугунун чыныгы мааниси 4.5-таблицада көрсөтүлгөн.Жогорудагы серпилгичтик деформациядан келип чыккан клиренстин көбөйүшү коррекцияланат.Ролик подшипниктеринин серпилгич деформациясы анчалык деле чоң эмес.4.5-таблица радиалдык клиренс сыноо жүктүн коррекциясынын таасирин жок кылуу үчүн (терең ойдуң шарики) бирдиктери: um номиналдык подшипник моделинин диаметри d (мм) (N) C2 C3 C4 C510 кадимки (анын ичинде) 18 24.549 147 3 ~ 4 4 ~ 5 6 ~ 8 45 8 4 6 9 апрель 9 апрель 6 92.2 Подшипниктин клиренсин тандоо, подшипниктин туура келишине жана ички жана тышкы себептерге байланыштуу температуранын айырмасына байланыштуу, негизинен, баштапкы клирингтен кичине.Иштөө клиренси подшипниктин иштөө мөөнөтү, температуранын көтөрүлүшү, титирөө жана ызы-чуу менен тыгыз байланыштуу, ошондуктан аны оптималдуу абалга коюу керек.
Теориялык жактан алганда, подшипник иштеп жатканда, бир аз терс клиренси менен, подшипниктин иштөө мөөнөтү максималдуу болот.Бирок бул оптималдуу жол-жоболоштурууну сактап калуу абдан кыйын.Тейлөө шарттарынын өзгөрүшү менен подшипниктин терс клиренси ошого жараша көбөйөт, бул подшипниктин иштөө мөөнөтүн олуттуу кыскартууга же жылуулуктун пайда болушуна алып келет.Ошондуктан, подшипниктин баштапкы жол-жоболоштуруу жалпысынан нөлдөн бир аз көбүрөөк болуп белгиленет.FIG.2 Подшипниктин радиалдык клирингинин вариациясы 2.3 Подшипниктин клиренсин тандоо критерийлери Теориялык жактан алганда, коопсуз иштөө шарттарында бир аз терс иштиктүү боштук болгондо подшипниктин иштөө мөөнөтү максималдуу болот.Бирок иш жүзүндө бул оптималдуу абалды сактап калуу өтө кыйын.Белгилүү бир тейлөө шарттары өзгөргөндөн кийин, терс тазалоо көбөйөт, натыйжада подшипниктин иштөө мөөнөтү же жылытуу бир кыйла төмөндөйт.Ошондуктан, баштапкы жол-жоболоштуруу адатта тандалганда, операциялык жол-жоболоштуруу нөлдөн бир аз көбүрөөк болушу талап кылынат.
Кадимки шарттарда подшипниктер үчүн жалпы жүктөрдү координациялоо кабыл алынат.Ылдамдык жана температура нормалдуу болгондо, тиешелүү операциялык жол-жоболоштурууну алуу үчүн тиешелүү жалпы боштукту тандоо керек.6-таблица абдан жөнөкөй жол-жоболоштуруу, мисалы, оор жүктө, сокку жүктө, темир жол унаасынын чоң көлөмүнө тоскоолдук кылууда C3 титирөө экраны C3 жана C4 багыттуу жүктү көтөрө албайт, C4 тракторунун ичинде жана сыртында статикти кабыл алат. темир жол транспорт каражатын тартуу мотору, редуктор же C4 подшипник ички шакек жылуулук кагаз машина, кургаткыч C3 жана C4 тегирмен ролик kun C3 микро-мотор C2 клиренсин жөнгө салуу жана вал NTN шпинделинин титирөө (кош катар цилиндрдик ролик) айлануу титирөө жана ызы-чуу азайтуу үчүн подшипник) C9NA, C0NA.
Посттун убактысы: 2020-жылдын 30-июлуна чейин