При установке подшипника крайне важно обеспечить соответствие внутреннего диаметра подшипника валу, а наружного диаметра – корпусу. Если посадка слишком свободная, сопрягаемые поверхности будут испытывать относительное скольжение, называемое проскальзыванием. Ползучесть приводит к износу сопрягаемой поверхности, повреждению вала или корпуса, а также проникновению частиц износа в подшипник, вызывая нагрев, вибрацию и другие повреждения. Чрезмерный натяг приведёт к уменьшению наружного диаметра наружного кольца или увеличению внутреннего диаметра внутреннего кольца, что уменьшит внутренний зазор подшипника. Кроме того, геометрическая точность обработки вала и вкладыша также повлияет на исходную точность кольца подшипника, что скажется на его рабочих характеристиках.
1.1 Выбор посадки 1.1.1 Характер нагрузки и выбор посадки определяются в соответствии с направлением нагрузки подшипника и состоянием вращения внутреннего и наружного колец, как правило, ссылаясь на Таблицу 1. Таблица 1 и иллюстрации условий вращения подшипника с внутренним кольцом: отрицательные обороты: статическое направление нагрузки: фиксированное внутреннее кольцо вращательная нагрузка внутреннее кольцо, статическая нагрузка наружного кольца ИСПОЛЬЗУЕТ посадку с натягом (посадку с натягом) наружное кольцо: имеющаяся посадка по инерции (зазор) внутреннее кольцо: статическая отрицательная окружность: направление вращения нагрузки, а также вращение наружного кольца и внутреннее кольцо: отрицательные обороты: статическое направление нагрузки: фиксированное внутреннее кольцо статическая нагрузка внутреннее кольцо, вращательная нагрузка наружного кольца имеющая посадку по инерции (зазор) наружное кольцо: ИСПОЛЬЗУЕТ посадку с натягом (посадку с натягом) внутреннее кольцо: статическая отрицательная окружность: направление вращательной нагрузки: с одновременно вращающимся внутренним кольцом. 2) Рекомендуемая посадка Для выбора подходящей посадки, характеристик нагрузки подшипника, размера, температурных условий, установки подшипника, удаления различных условий. При установке подшипника на тонкостенный вкладыш и полый вал величина натяга должна быть больше, чем у обычных подшипников. Отделённый вкладыш может легко деформировать наружное кольцо подшипника, поэтому наружное кольцо следует использовать осторожно при статическом согласовании. В условиях сильной вибрации внутреннее и наружное кольца должны быть согласованы статически.
Сотрудничайте с самыми общими рекомендациями, обратитесь к таблице 2, таблице 3, таблице 2, центростремительный подшипник и вал с условиями, применимыми случаями (ссылка), диаметр оси (мм), сферический роликовый подшипник, примечание, шарикоподшипники, цилиндрические роликовые подшипники, конические роликовые подшипники, автоматический самоустанавливающийся роликовый подшипник, цилиндрическое отверстие, подшипник, наружное кольцо и вал, вращение, нагрузка, необходимая внутреннее кольцо на валу, легко перемещается, статические осевые колеса всех размеров, требования к точности g6, с g5, h5, подшипник и облегчают подвижность, требуемую h6, также доступен без внутреннего кольца, легко перемещается, вал, натяжное колесо h6, внутреннее кольцо, прядильная машина, канат, круглый или направление переменной нагрузки при легкой нагрузке 0,06 Cr (1), нагрузка, переменная нагрузка, приборы, насос, воздуходувка, грузовик, прецизионные машины, станки, точность до 18 -- Js5, когда требуется уровень p5, внутренний диаметр с использованием прецизионного шарикоподшипника менее 18 мм h5. Общая нагрузка (0,06~0,13) Cr (1) Общие подшипниковые части турбин двигателей среднего и большого размера, насосов, шпинделей двигателей, зубчатых передач, деревообрабатывающих станков до 18 -- Однорядные конические роликовые подшипники N6 и однорядные радиально-упорные шариковые подшипники могут быть использованы k6, M6 вместо K5, M5. P6 140-200 40-65 R6 200-280 100-140 N6 -- 200-400 140-280 P6 -- 280-500 R6 -- Более 500 R7 тяжелая нагрузка (более 0,13Cr (1)) железнодорожный и промышленный транспорт владельцы электромобилей электродвигатели строительная техника дробилка -- 50-140 50-100 N6 Необходимо больше зазора подшипника - p6, 140-200, 100-140 - более 200, 140-200 r6 -- 200-500 r7 выдерживать только осевую нагрузку частей конструкции подшипника использование местоположение все размеры Js6 (j6) - таблица 3 центростремительный подшипник с отверстием оболочки условия применимые случаи (ссылка) перемещение отверстия наружного кольца диапазон допусков класс примечание общая стенка отверстия оболочки подшипника наружное кольцо вращательная нагрузка тяжелонагруженный автомобиль колесо ролик Подшипники (крановые) перемещают наружное кольцо опорного колеса Р7 в осевом направлении.
Нормальная нагрузка, тяжелая нагрузка автомобильного колеса (шариковые подшипники) вибростенда N7 легкая нагрузка или изменяющаяся нагрузка конвейерной ленты натяжной шкив колеса, шкива M7 не хозяин направленной нагрузки большая ударная нагрузка тележки нагрузка или легкая нагрузка насоса коленчатого вала шпинделя большого двигателя K7 наружное кольцо в принципе не в осевом направлении наружное кольцо не нужно в осевом направлении интегрального типа отверстия оболочки или разделительного типа отверстие оболочки нормальная нагрузка или легкая нагрузка JS7 (J7) наружное кольцо будет иметь возможность перемещения в осевом направлении необходимо наружное кольцо в осевом направлении внутреннего кольца вращающаяся нагрузка всех видов несущей части общего подшипникового узла железнодорожного транспортного средства H7 наружное кольцо в осевом направлении легко - нормальная нагрузка или легкая нагрузка расположите ввод в оболочку вала и подшипника H8 весь круг в общую нагрузку, высокая температура сушилки для производства бумаги G7 легкая нагрузка, особенно необходима прецизионная шлифовка вращения шпинделя в задней части шарикоподшипника высокоскоростной центробежный компрессор фиксированный боковой подшипник JS6 (J6) наружное кольцо в осевом направлении - не направленное направление нагрузки в задней части шарикоподшипника шлифование Шпиндельный высокоскоростной центробежный компрессор К6 с фиксированным сторонним подшипником, наружное кольцо которого зафиксировано в осевом направлении нагрузки, в принципе, применимо к величине натяга, превышающей К, при условии высокой точности, особые требования, небольшие допустимые посадки должны дополнительно использоваться для каждой цели.
Внутреннее кольцо вращается с переменной нагрузкой, особенно необходимо точное вращение и большая жесткость шпинделя станка с цилиндрическим роликоподшипником M6 или N6, наружное кольцо закреплено в осевом направлении для бесшумной работы бытовой техники. Наружное кольцо H6 в осевом направлении - 3), точность оси, вытяжки и шероховатость поверхности, точность вытяжки не является хорошей ситуацией, подшипник, из-за чего он не может отображать требуемую производительность. Например, установка части плеча, если точность недостаточна, внутреннее и наружное кольца будут наклонены. В дополнение к нагрузке на подшипник, в сочетании с сосредоточенной нагрузкой на конце, усталостная долговечность подшипника будет снижена, и, что более серьезно, это станет причиной повреждения сепаратора и спекания. Кроме того, деформация оболочки из-за внешней нагрузки невелика. Необходимо полностью поддерживать жесткость подшипника. Чем выше жесткость, тем лучше распределение шума и нагрузки подшипника.
В обычных условиях эксплуатации допускается токарная обработка торцов или прецизионная расточная обработка. Однако в случаях, когда предъявляются высокие требования к биению вращения и уровню шума, а также при слишком высокой нагрузке, следует применять финишную шлифовку. При установке более двух подшипников в корпусе сопрягаемые поверхности корпуса следует обрабатывать и перфорировать. В обычных условиях эксплуатации точность и качество обработки вала и корпуса могут соответствовать значениям, указанным в таблице 4 ниже. Таблица 4 Точность и отделка осей и корпусов подшипников - класс ОСИ Допуски скругления корпуса - класс 0, класс 6, класс 5, класс 4 IT3 ~ IT42 2IT3 ~ IT42 2 IT4 ~ IT52 2IT2 ~ IT42 2 Допуски цилиндричности - класс 0, класс 6, класс 5, класс 4 IT3 ~ IT42 2IT2 ~ IT32 2 IT4 ~ IT52 2IT2 ~ IT32 2 Допуски биения заплечика - класс 0, класс 6, класс 5, класс 4 IT3IT3 IT3~IT4IT3 Соответствующая шероховатость поверхности Rmax малый подшипник большой подшипник 3,2 S6,3s 6,3 S12,5s.
Так называемый внутренний зазор подшипника относится к величине перемещения, когда внутреннее или наружное кольцо подшипника зафиксировано до установки подшипника на вал или подшипниковую коробку, а затем незафиксированная сторона перемещается в радиальном или осевом направлении. В соответствии с направлением перемещения его можно разделить на радиальный зазор и осевой зазор. При измерении внутреннего зазора подшипника, чтобы сохранить измеренное значение стабильным, к кольцу обычно прикладывают испытательную нагрузку. Поэтому испытательное значение больше фактического значения зазора, то есть дополнительная величина упругой деформации, вызванная приложением испытательной нагрузки. Фактическое значение внутреннего зазора подшипника показано в таблице 4.5. Увеличение зазора, вызванное вышеуказанной упругой деформацией, скорректировано. Упругой деформацией роликовых подшипников можно пренебречь. Таблица 4.5 для устранения влияния коррекции испытательной нагрузки радиального зазора (радиальный шарикоподшипник) единицы измерения: um номинальный диаметр подшипника модель d (мм) (Н) коррекция испытательной нагрузки зазора по сравнению с C2 C3 C4 C510 обычный (включая) 18 24,549 147 3 ~ 4 4 ~ 5 6 ~ 8 45 8 4 6 9 апреля 9 апреля 6 92,2 выбор зазора подшипника рабочий зазор подшипника из-за посадки подшипника и разницы температур на внутренней и внешней стороне, как правило, меньше начального зазора. Рабочий зазор тесно связан со сроком службы подшипника, повышением температуры, вибрацией и шумом, поэтому он должен быть установлен в оптимальном состоянии.
Теоретически, когда подшипник работает, с немного отрицательным рабочим зазором, срок службы подшипника максимален. Но поддерживать этот оптимальный зазор очень сложно. С изменением условий эксплуатации отрицательный зазор подшипника соответственно увеличится, что приведет к значительному сокращению срока службы подшипника или выделению тепла. Поэтому начальный зазор подшипника обычно устанавливается немного больше нуля. РИС. 2 изменение радиального зазора подшипника 2.3 Критерии выбора зазора подшипника Теоретически, срок службы подшипника максимален, когда в безопасных условиях эксплуатации есть немного отрицательный рабочий зазор. Но на практике поддерживать это оптимальное состояние очень сложно. При изменении определенных условий эксплуатации отрицательный зазор увеличится, что приведет к значительному сокращению срока службы подшипника или нагреву. Поэтому, когда обычно выбирается начальный зазор, рабочий зазор должен быть лишь немного больше нуля.
Для подшипников в нормальных условиях будет принята координация общих нагрузок. При нормальной скорости и температуре следует выбрать соответствующий общий зазор для получения подходящего рабочего зазора. Таблица 6. Очень обычный зазор, например, при использовании условий, применимых в случае зазора при большой нагрузке, ударной нагрузке, помехе с большим количеством осей железнодорожного транспортного средства C3. Вибрационный грохот C3 и C4 не могут выдержать направленную нагрузку, внутри и снаружи окружности трактора C4 принимают статический с тяговым двигателем железнодорожного транспортного средства, редуктором или внутренним кольцом подшипника C4, бумагоделательной машиной, сушилкой C3 и прокатным валком C4. C3 для снижения вращательной вибрации и шума микродвигателя C2. Регулировка зазора и контроль вибрации вала шпинделя NTN (двухрядный цилиндрический роликовый подшипник) C9NA, C0NA.
Время публикации: 30 июля 2020 г.