பெரிய மோட்டார் தாங்கி உறைகளை நிறுவுதல்

1. தாங்கி புதரை சுத்தம் செய்தல் மற்றும் ஆய்வு செய்தல்: பெரிய மோட்டார் தாங்கு உருளைகள் தனித்தனியாக பேக் செய்யப்பட்டு அனுப்பப்படுகின்றன. பேக் செய்த பிறகு, மேல் மற்றும் கீழ் ஓடுகளை முறையே அகற்ற தூக்கும் வளைய திருகுகளைப் பயன்படுத்தவும், அவற்றைக் குறிக்கவும், மண்ணெண்ணெய் கொண்டு சுத்தம் செய்யவும், உலர்ந்த துணியால் உலர்த்தவும், அனைத்து பள்ளங்களும் சுத்தமாக உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். எஞ்சிய மணல், டங்ஸ்டன் தங்க அடுக்கு மற்றும் ஓடு உடல் கலவை நன்றாக இல்லை, அகழி, விரிசல்கள் உள்ளன டிராக்கோமாடிஸ் மற்றும் பிற ஊக்கமருந்து போன்றவை), அதை சரிசெய்ய முடியாவிட்டால், டங்ஸ்டன் தங்கத்தை மீண்டும் தொங்கவிடுவது அவசியம்.

2. தாங்கி இருக்கையை சுத்தம் செய்தல் மற்றும் ஆய்வு செய்தல்: தாங்கி இருக்கையை நிறுவுவதற்கு முன், விரிவான சுத்தம் செய்தல் மற்றும் ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்; தாங்கி இருக்கையின் உள் குழியை ஒரு ஸ்கிராப்பரைப் பயன்படுத்தி அழுக்கை அகற்றவும், பெட்ரோல் அல்லது கரைப்பானில் நனைத்த துணியைப் பயன்படுத்தி அழுக்குகளை சுத்தம் செய்யவும்; எண்ணெய் கசிவைத் தடுக்க, விரிசல்கள் மற்றும் மணல் துளைகள் உள்ளதா என்பதைக் கண்காணிக்கவும், தாங்கி கவர் மற்றும் தாங்கி இருக்கை கூட்டு மேற்பரப்பு, தாங்கி இருக்கை மற்றும் தாங்கி எண்ணெய் வளைய கூட்டு மேற்பரப்பு ஆகியவற்றை ஒன்றாக ஸ்க்ரப் செய்ய வேண்டும்; மேலும் ஒரு ஃபீலர் கேஜ் மூலம் இடைவெளியை சரிபார்க்கவும். 0.03 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. தாங்கி இருக்கையின் கீழ் தட்டு மேற்பரப்பும் சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும், மேலும் மோதல், துரு மற்றும் பர்ர் இருக்கக்கூடாது. தாங்கி இருக்கை திருகுகள் மற்றும் இருக்கை தட்டு நூல்களை கட்டுவது அதை நன்றாக சரிபார்க்கவும், திருக முயற்சிக்கவும், மிகவும் இறுக்கமானதா அல்லது வழுக்கை கொக்கி உள்ளதா என்பதை சரிபார்க்கவும்.

3. தாங்கியின் காப்பு அமைப்பு: தாங்கிக்கும் கீழ் தட்டுக்கும் இடையில் காப்புத் தகடு அல்லது உலோக கேஸ்கெட்டைப் பயன்படுத்த வேண்டும். இருக்கையின் கிடைமட்ட நிலையை சரிசெய்ய உலோக இடைவெளிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மோட்டாரின் ஒப்பீட்டு நிலை மற்றும் இணைக்கப்பட்ட மற்றொரு மோட்டார் அல்லது இயந்திரத்தை சரிசெய்ய. உலோக கேஸ்கெட் 0.08~3 மிமீ உலோகத் தாளால் ஆனது, காப்புத் திண்டு துணி லேமினேட் அல்லது கண்ணாடி இழை லேமினேட்டால் ஆனது, காப்புத் திண்டு வைப்பதன் நோக்கம் முக்கியமாக தண்டு மின்னோட்டத்தின் தீங்கைத் தடுப்பதாகும், காப்புத் திண்டு ஒவ்வொரு பக்கமும் தாங்கி இருக்கையை விட 5~10 மிமீ அகலமாக இருக்க வேண்டும், தடிமன் 3~10 மிமீ, தாங்கி மற்றும் கீழ் தட்டுக்கு இடையில் வைக்கப்பட்டுள்ள காப்புத் திண்டுடன் கூடுதலாக, திருகு மற்றும் நிலையான ஆணியும் காப்பிடப்பட வேண்டும், காப்பு கேஸ்கெட் 2~5 மிமீ தடிமன் கொண்ட கண்ணாடி இழை துணி பலகையால் ஆனது, அதன் வெளிப்புற விட்டம் இரும்பு கேஸ்கெட்டின் வெளிப்புற விட்டத்தை விட 4~5 மிமீ பெரியது. தாங்கி இருக்கையுடன் இணைக்கப்பட்ட குழாய் தொடர்பு திண்டு 1~2 மிமீ ரப்பர் தாள் தடிமன் கொண்டதாக இருக்கலாம், நிறுவிய பின் தாங்கி இருக்கையின் காப்பு தரை காப்பு எதிர்ப்பை சரிபார்க்க வேண்டும், 500 வோல்ட் மெகாஹாம் மீட்டர் அளவீடு மூலம், எதிர்ப்பு 1 மெகாஹாமிற்கு குறைவாக இருக்கக்கூடாது.

மோட்டார் தாங்கு உருளைகளை நிறுவுவதில் கவனம் செலுத்த வேண்டிய சிக்கல்கள் பின்வருமாறு.

ஒற்றை மோட்டார் தாங்கி மற்றும் பல தாங்கு உருளைகள் என எதுவாக இருந்தாலும், இணைக்கப்பட்ட இயந்திரத்தின் முக்கிய நீள அச்சில் அல்லது அலகின் நீள அச்சில் நிறுவப்பட வேண்டும், தாங்கி மையத்தை அளவிடுவது தொங்கும் எஃகு கம்பி மற்றும் கம்பி சுத்தியலால் சரிபார்க்கப்படுகிறது, (தாங்கும் வளைவில் ஒரு மரப் பட்டை செருகப்பட்டு, மரப் பட்டையின் மையத்தில் ஒரு மெல்லிய இரும்புப் பட்டை, அடையாள மையத்தில் ஆணியடிக்கப்பட்டுள்ளது), தாங்கி இருக்கையின் விளிம்பிலிருந்து தண்டின் நிலையை சரிசெய்யவும், தட்டையான சமநிலையைச் சரிபார்க்க தாங்கி மேற்பரப்பில் மட்டத்தைப் பயன்படுத்தவும், தியோடோலைட் அல்லது நிலை மூலம் ஒரே கிடைமட்டத் தளத்தில் பல தண்டு இருக்கை விமானத்தை சரிபார்க்கவும், மற்றும் தாங்கி மையத்தை சீரமைக்க கோடுகளுடன் சுத்தியலின் முறைகள் ஒரே அச்சில் உள்ளன. தாங்கி இருக்கையை சரிசெய்வதற்கான மேலே உள்ள முறையின்படி, விலகலை நீக்கும் செயல்பாட்டில், தாங்கி இருக்கையை நகர்த்த ஜாக் வகை கருவியில் இது பயன்படுத்தப்படுகிறது, தாக்கம் மற்றும் சுத்தியல் முறையைப் பின்பற்ற வேண்டாம். இந்த முறையால், தாங்கி இருக்கையின் துல்லியப் பிழை சுமார் 0.5~1.0 மிமீ ஆகும். தாங்கி இருக்கையை நிறுவுதல் மற்றும் சரிசெய்தல் என்பது ஒரு முன்-சரிசெய்தல் மட்டுமே என்பதை சுட்டிக்காட்ட வேண்டும், மேலும் மையப்படுத்தும்போது அச்சுக் கோட்டின் நிலைத்தன்மையின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய அதை சரிசெய்ய வேண்டும். தாங்கி இருக்கையை முன்னமைத்த பிறகு, திருகுகளை சமமாக இறுக்கவும் (மூலைவிட்ட சுழற்சி இறுக்கத்தின் படி), அதே நேரத்தில் காப்பு புஷிங் மற்றும் நிலையான ஆணி ஆகியவற்றை மையப்படுத்தும் வேலை இறுதியாக முடிவடையும் வரை அல்லது சோதனை ஓட்டத்திற்கு முன் தற்காலிகமாக வைத்திருக்க முடியும்.