1. Подшипник втулкасын чистарту һәм тикшерү: зур мотор подшипниклары аерым төрелә һәм җибәрелә. Төргәктән чыгарганнан соң, күтәргеч боҗралар ярдәмендә өске һәм аскы плиткаларны алып, билгеләгез, керосин белән чистартыгыз, коры тукыма белән киптерегез һәм барлык чокырларның чиста булуын тикшерегез. Коелган ком калдыклары бармы, вольфрам алтын катламы һәм плитка корпусы комбинациясе яхшы түгел, траншеяда ярыклар, трахоматис һәм башка легирлаулар бар һ.б.), әгәр аны төзәтеп булмаса, вольфрам алтынын яңадан элеп куярга кирәк.
2. Подшипник утыргычын чистарту һәм тикшерү: подшипник утыргычын урнаштыру алдыннан, комплекслы чистарту һәм тикшерү үткәрелергә тиеш; подшипник утыргычының эчке куышлыгын кыргыч белән пычракны кырып алыгыз, бензинга яки эреткечкә манылган тукыма белән пычракны чистартыгыз; ярыклар һәм ком тишекләре булу-булмавын тикшерегез, эш вакытында май агып чыгуын булдырмас өчен, подшипник капкачы һәм подшипник утыргычының тоташу өслеге, подшипник утыргычы һәм подшипник мае боҗрасы тоташу өслеге бергә кырылырга тиеш; һәм үлчәү җайланмасы белән ара 0,03 мм дан артмаска тиеш. Подшипник утыргычының аскы пластина өслеге дә чистартылырга тиеш, бәрелү, тутык һәм бөтерелү булмаска тиеш. Подшипник утыргычының винтларын һәм утыргыч пластинасының җепләрен беркеткәндә, аларның нечкәлеген тикшерегез, винтларны ябыштырырга тырышыгыз, аларның бик нык яки таз булуын тикшерегез.
3. Подшипникның изоляция конструкциясе: подшипник белән аскы пластина арасында изоляция пластинасы яки металл прокладка кулланылырга тиеш. Утыргычның горизонталь торышын көйләү өчен металл аралыклар кулланыла. Моторның һәм тоташтырылган башка моторның яки машинаның чагыштырмача торышын көйләү өчен. Металл прокладка 0,08 ~ 3 мм калынлыктагы металл биттән ясалган, изоляцияләүче катлам тукыма ламинаттан яки пыяла җепсел ламинаттан ясалган, изоляцияләүче катламны урнаштыруның максаты, нигездә, вал тогының зыянын булдырмау, изоляцияләүче катлам подшипник утыргычыннан һәр яктан 5 ~ 10 мм киңрәк булырга тиеш, калынлыгы 3 ~ 10 мм, подшипник белән аскы пластина арасына урнаштырылган изоляцияләүче катламнан тыш, винт һәм тотрыклы кадак та изоляцияләнергә тиеш, изоляцияләүче катлам 2 ~ 5 мм калынлыктагы пыяла җепсел тукыма тактасыннан ясалган, аның тышкы диаметры тимер прокладканың тышкы диаметрыннан 4 ~ 5 мм зуррак. Подшипник утыргычына тоташтырылган торба контакт мәйданчыгы 1 ~ 2 мм калынлыктагы резина битләрдән ясалырга мөмкин, подшипник утыргычын урнаштырганнан соң, аның изоляциясен җиргә кадәр тикшерергә кирәк, 500 вольт мегомметр белән үлчәү, каршылык 1 мегомнан ким булмаска тиеш.
Мотор подшипникларын урнаштыруда игътибар итәргә кирәк булган проблемалар түбәндәгеләр.
Бер моторлы подшипникмы яки берничә подшипникмы, тоташтырылган җиһазның төп буй күчәренә яки агрегатның буй күчәренә урнаштырылырга тиеш. Подшипник үзәген үлчәү асылмалы корыч чыбык һәм чыбык чүкеч белән тикшерелә (подшипник дугасына агач тасма кертелә, агач тасманың үзәгенә нечкә тимер тасма кадаклана, үзәк билгесе), подшипник утыргычының кырыена валның урнашуын көйләргә, подшипник өслегендәге тигезлекне тикшерергә, теодолит яки тигезлек кулланып, бер үк горизонталь яссылыкта берничә вал утыргычы яссылыгын тикшерергә, һәм подшипник үзәген бер үк күчәрдә тигезләү өчен сызыклар белән чүкеч белән сугу ысулын кулланырга кирәк. Подшипник утыргычын көйләү өчен югарыда күрсәтелгән ысул буенча, тайпылышны бетерү процессында, подшипник утыргычын күчерү өчен домкрат тибындагы коралга бәрү һәм чүкеч ысулын кулланмаска кирәк. Бу ысул белән подшипник утыргычының төгәллек хатасы якынча 0,5 ~ 1,0 мм тәшкил итә. Шунысын да билгеләп үтәргә кирәк, подшипник утыргычын урнаштыру һәм көйләү алдан көйләү генә, һәм ул үзәкләштергәндә күчәр сызыгы эзлеклелеге таләпләренә туры килерлек итеп көйләнергә тиеш. Подшипник утыргычын алдан көйләгәннән соң, винтларны тигез итеп кысыгыз (диагональ цикл кысуга туры китереп), шул ук вакытта изоляция втулкасы һәм тотрыклы кадакны вакытлыча тотып торырга мөмкин, үзәкләштерү эше тәмамланганчы яки сынау алдыннан.
Бастырып чыгару вакыты: 2022 елның 14 апреле