1. Čišćenje i pregled čahure ležaja: veliki ležajevi motora pakiraju se i šalju odvojeno. Nakon raspakiranja, pomoću vijaka za podizanje izvadite gornju i donju pločicu, označite ih, očistite ih kerozinom, osušite suhom krpom i provjerite jesu li svi žljebovi čisti. Provjerite ima li ostataka pijeska u lijevanom materijalu, je li spoj sloja volframovog zlata i tijela pločice loš, postoje li rovovi, pukotine (npr. trahomatis i drugi doping itd.), ako se ne može popraviti, potrebno je ponovno objesiti volframov zlatni element.
2. Čišćenje i pregled sjedišta ležaja: prije ugradnje sjedišta ležaja, treba provesti temeljito čišćenje i pregled; Unutarnju šupljinu sjedišta ležaja treba sastrugati strugačem od prljavštine, a zatim krpom umočenom u benzin ili otapalo očistiti od prljavštine; Provjeriti ima li pukotina i rupa od pijeska, kako bi se spriječilo curenje ulja tijekom rada, površinu spoja poklopca ležaja i sjedišta ležaja, površinu spoja sjedišta ležaja i uljnog prstena ležaja treba sastrugati; Također treba provjeriti da razmak ne smije biti veći od 0,03 mm. Donju površinu sjedišta ležaja također treba očistiti i ne smije biti sudara, hrđe i neravnina. Provjerite jesu li vijci sjedišta ležaja i navoji ploče sjedišta dobro pričvršćeni, te pokušajte provjeriti jesu li zategnuti ili je kopča previše oštećena.
3. Izolacijska struktura ležaja: između ležaja i donje ploče mora se koristiti izolacijska ploča ili metalna brtva. Metalni odstojnici koriste se za podešavanje horizontalnog položaja sjedišta. Za podešavanje relativnog položaja motora i drugog spojenog motora ili stroja. Metalna brtva izrađena je od metalnog lima debljine 0,08~3 mm, izolacijska podloga izrađena je od platnenog laminata ili laminata od staklenih vlakana. Svrha postavljanja izolacijske podloge je prvenstveno sprječavanje oštećenja strujom osovine. Izolacijska podloga trebala bi biti 5~10 mm šira od sjedišta ležaja sa svake strane. Debljina je 3~10 mm. Osim izolacijske podloge postavljene između ležaja i donje ploče, vijak i čvrsti čavao također trebaju biti izolirani. Izolacijska brtva izrađena je od ploče od staklenih vlakana debljine 2~5 mm, a njezin vanjski promjer je 4~5 mm veći od vanjskog promjera željezne brtve. Kontaktna pločica cijevi spojena sa sjedištem ležaja može biti izrađena od gumene folije debljine 1~2 mm, izolacija sjedišta ležaja nakon ugradnje treba provjeriti u odnosu na otpor izolacije uzemljenja, mjerenjem megaommetrom od 500 volti, otpor ne smije biti manji od 1 megaoma.
Slijede problemi na koje treba obratiti pozornost prilikom ugradnje ležajeva motora
Bez obzira radi li se o jednom ležaju motora i više ležajeva jedinice, oni bi trebali biti postavljeni na glavnu uzdužnu os spojenog stroja ili na uzdužnu os jedinice. Mjerenje središta ležaja provjerava se vješanjem čelične žice i žičanog čekića (drvena traka se umetne u luk ležaja, a tanka željezna traka se pribije u središte drvene trake, označi središte). Podesite položaj osovine na rubu sjedišta ležaja, koristite libelu na površini ležaja za provjeru ravnosti, pomoću teodolita ili libele provjerite jesu li nekoliko ravnina sjedišta osovine u istoj horizontalnoj ravnini i poravnajte središte ležaja čekićem s linijama na istoj osi. Prema gore navedenoj metodi podešavanja sjedišta ležaja, u procesu uklanjanja odstupanja, primjenjuje se alat tipa dizalice za pomicanje sjedišta ležaja, ne koristi se metoda udaranja i čekića. Ovom metodom, pogreška točnosti sjedišta ležaja je oko 0,5~1,0 mm. Treba istaknuti da je ugradnja i podešavanje sjedišta ležaja samo prethodno podešavanje i treba ga podesiti kako bi se zadovoljili zahtjevi konzistentnosti osne linije prilikom centriranja. Nakon prethodnog podešavanja sjedišta ležaja, samo ravnomjerno zategnite vijke (prema dijagonalnom ciklusu zatezanja), dok se izolacijska čahura i stabilni čavao mogu privremeno držati dok se centriranje konačno ne završi ili prije probnog rada.
Vrijeme objave: 14. travnja 2022.