1. Подшипник бадалды тазалоо жана текшерүү: чоң мотор подшипниктери таңгакталган жана өзүнчө жөнөтүлөт. Таңгактан чыгаргандан кийин, көтөрүүчү шакек бурамаларын колдонуп, үстүңкү жана астыңкы плиткаларды алып чыгып, аларды белгилеп, керосин менен тазалап, кургак чүпүрөк менен кургатып, бардык оюктардын таза экенин текшериңиз. Куюу калдыктары бар бекен, вольфрам алтын катмары жана плитканын корпусунун айкалышы жакшы эмес, траншея, жаракалар бар трахоматит жана башка допинг ж.
2. Подшипник отургучту тазалоо жана текшерүү: подшипник отургучту орнотуудан мурун комплекстүү тазалоо жана текшерүү да жүргүзүлүшү керек; подшипник отургучтун ички көңдөйү кирди кыргыч менен, кирди тазалоо үчүн бензинге же эриткичке малынган чүпүрөк менен; Иштеп жатканда майдын агып кетүүсүнө жол бербөө үчүн, подшипниктин капкагын жана подшипниктин отургучтун бириктирүүчү бети, подшипниктин отургучтары жана подшипниктин май шакекчесинин бириктирилген бети бири-бири менен кыртыш керек; Ал эми 0,03 ммден ашпашы керек ченегич менен боштукту текшериңиз. , подшипник отургучтун төмөнкү табак бети да тазаланышы керек, жана эч кандай кагылышуу, дат жана бурр болушу керек. Подшипник отургучунун бурамасын жана отургуч пластинкасынын жиптерин бекитүү аны жакшылап текшерип, өтө катуу же таз боо экенин текшерип көрүңүз.
3. Подшипниктин изоляциялык түзүмү: подшипник менен астыңкы плитанын ортосунда изоляциялоочу табак же металл прокладка колдонулушу керек. Металл аралыктар отургучтун горизонталдуу абалын тууралоо үчүн колдонулат. Мотордун жана башка мотордун же туташтырылган машинанын салыштырмалуу абалын тууралоо үчүн. Металл прокладка 0,08 ~ 3 мм металл барактан жасалган, жылуулоочу төшөк кездемеден ламинаттан же айнек була ламинатынан жасалган, изоляциялоочу жаздыкчаны жайгаштыруунун максаты, негизинен, валдын токунун зыянын алдын алуу, изоляциялоочу төшөк ар бир тараптагы подшипник отургучтан 5 ~ 10 мм кеңирээк болушу керек, калыңдыгы 3 ~ 10 мм асты менен жайгаштырылат. табак, бурама жана туруктуу мык да изоляцияланышы керек, изоляция прокладкасы 2 ~ 5 мм калың айнек була кездемеден жасалган, анын тышкы диаметри темир прокладканын тышкы диаметринен 4 ~ 5 мм чоңураак. подшипник отургуч менен байланышкан түтүк байланыш аянтчасы 1 ~ 2 мм резина барактын жоондугунан жасалган болушу мүмкүн, орнотулгандан кийин подшипник отургучтун изоляциясы жер изоляциясынын каршылыгына текшерилиши керек, 500 вольт мегаом метр өлчөө менен, каршылык 1 мегаомдон кем болбошу керек.
Мотор подшипниктерин орнотууда төмөнкү көйгөйлөргө көңүл буруу керек
Агрегаттын бир моторлуу подшипник болобу же бир нече подшипник болобу, туташтырылган механизмдин негизги узунунан огуна же агрегаттын узунунан огуна орнотулушу керек, подшипник борборун өлчөө болот зым жана зым балка менен илинет, (жыгач тилке подшипник догасына киргизилет, ал эми такталган темирдин ортосуна ичке темир тилке орнотулган), тактанын ортосуна жука темир тилкеси орнотулат. вал подшипник отургучтун четинен болгон, теодолиттин жардамы менен теодолиттин жардамы менен тегиздиктин тегиздигин текшерүү үчүн подшипниктин бетинде деӊгээлди колдонуңуз же бир горизонталдык тегиздикте бир нече валдын отургуч тегиздигин текшериңиз жана подшипниктин борборун тегиздөө үчүн сызыктар менен балка менен балка менен согуу ыкмалары ошол эле огунда. жемиш отургучту жөнгө салуу үчүн жогоруда аталган ыкмага ылайык, четтөө жоюу жүрүшүндө, ал подшипник отургучту жылдыруу үчүн домкрат түрү курал колдонулат, таасир жана балка ыкмасын кабыл албайт. Бул ыкма менен, подшипник отургучтун тактык катасы болжол менен 0,5 ~ 1,0 мм. Бул подшипник отургучту орнотуу жана жөндөө жөн гана алдын ала жөндөө экенин белгилей кетүү керек, ал борборлоштуруу учурунда огу линиясынын ырааттуулугун талаптарына жооп берүү үчүн жөнгө салынышы керек. Подшипник отургучту алдын ала орноткондон кийин, жөн гана бурамалар бир калыпта бекемдеңиз (диагоналдык циклдин бекемделишине ылайык), ал эми изоляция втулкасы жана туруктуу мык убактылуу кармалып турса болот, борборлоштуруу иши акыры аяктаганга чейин же сыноого чейин.
Посттун убактысы: 14-апрель-2022