1. Подшипник бадалды тазалоо жана текшерүү: чоң мотор подшипниктери таңгакталган жана өзүнчө жөнөтүлөт.Таңгактан чыгаргандан кийин, көтөрүүчү шакек бурамаларын колдонуп, үстүңкү жана астыңкы плиткаларды алып чыгып, аларды белгилеп, керосин менен тазалап, кургак чүпүрөк менен кургатып, бардык оюктардын таза экенин текшериңиз.Куюу калдыктары бар бекен, вольфрамдын алтын катмары жана плитка корпусунун айкалышы жакшы эмес, траншея, жаракалар трахоматит жана башка допингдер бар ж.
2. Подшипник отургучту тазалоо жана текшерүү: подшипник отургучту орнотуудан мурун комплекстүү тазалоо жана текшерүү да жүргүзүлүшү керек;подшипник отургучтун ички көңдөйү кирди кыргыч менен, кирди тазалоо үчүн бензинге же эриткичке малынган чүпүрөк менен;Иштеп жатканда майдын агып кетүүсүнө жол бербөө үчүн, подшипниктин капкагын жана подшипник отургучтун бириктирилген бети, подшипниктин отургучтары менен подшипниктин май шакекчесинин бириктирилген бети бири-бири менен кыртыш керек;Ал эми 0,03 ммден ашпашы керек ченегич менен боштукту текшериңиз., подшипник отургучтун төмөнкү табак бети да тазаланышы керек, жана эч кандай кагылышуу, дат жана бурр болушу керек.Подшипник отургучунун бурамасын жана отургуч пластинкасынын жиптерин бекитүү аны жакшылап текшерип, өтө катуу же таз боо экенин текшерип көрүңүз.
3. Подшипниктин изоляциялык түзүмү: подшипник менен астыңкы плитанын ортосунда изоляциялоочу табак же металл прокладка колдонулушу керек.Металл аралыктар отургучтун горизонталдуу абалын тууралоо үчүн колдонулат.Мотордун жана башка мотордун же туташтырылган машинанын салыштырмалуу абалын тууралоо үчүн.Металл прокладка 0,08 ~ 3 мм металл барактан жасалган, жылуулоочу аянт кездеме ламинатынан же айнек була ламинатынан жасалган, жылуулоочу аянтты коюунун максаты негизинен валдын токунун зыянын алдын алуу болуп саналат, изолятор 5 болушу керек. Подшипник отургучтун ар бир тарабына караганда ~ 10 мм кененирээк, Калыңдыгы 3 ~ 10 мм, подшипник менен ылдыйкы плитанын ортосуна жайгаштырылган жылуулоочу жаздыкчадан тышкары, бурама жана туруктуу мык да изоляцияланышы керек, изоляция прокладкасы жасалат 2 ~ 5 мм калың айнек була кездеме тактасынын, анын тышкы диаметри темир прокладканын тышкы диаметринен 4 ~ 5 мм чоңураак.Подшипник отургучка туташтырылган түтүктүн контакт төшөгү 1 ~ 2 мм резина барактын калыңдыгынан жасалышы мүмкүн, орнотулгандан кийин подшипник отургучтун изоляциясы жердин изоляциясынын каршылыгына текшерилиши керек, 500 вольт мегаом метр өлчөө менен, каршылык болбошу керек. 1 мегаомдон аз.
Мотор подшипниктерин орнотууда төмөнкү көйгөйлөргө көңүл буруу керек
Бул бир мотор подшипниги болобу же агрегаттын бир нече подшипниктери болобу, туташтырылган механизмдин негизги узунунан огунда же агрегаттын узунунан огуна орнотулушу керек, подшипник борборун өлчөө болот зым жана зым балка менен текшерилет, (а жыгач тилке подшипник догасына киргизилген, ал эми жыгач тилкенин ортосуна ичке темир тилке кадалган, Белги борбору), валдын абалын подшипник отургучтун четинен тууралаңыз, подшипник бетинде деңгээлди колдонуңуз теодолит же деңгээл текшерүү бир горизонталдык тегиздикте бир нече вал отургуч тегиздигин колдонуп, жалпак тегиздигин текшерүү үчүн, жана подшипник борборун тегиздөө үчүн сызыктар менен балка ыкмалары бир огунда.подшипник отургучту жөнгө салуу үчүн жогорудагы ыкмага ылайык, четтөө жоюу жүрүшүндө, ал подшипник отургучту жылдыруу үчүн домкрат түрү курал колдонулат, таасир жана балка ыкмасын кабыл албайт.Бул ыкма менен, подшипник отургучтун тактык катасы болжол менен 0,5 ~ 1,0 мм.Бул подшипник отургучту орнотуу жана жөндөө жөн гана алдын ала жөндөө экенин белгилей кетүү керек, ал борборлоштуруу учурунда огу линиясынын ырааттуулугун талаптарына жооп берүү үчүн жөнгө салынышы керек.Подшипник отургучту алдын ала орноткондон кийин, жөн гана бурамалар бир калыпта бекемдеңиз (диагоналдык циклдин бекемделишине ылайык), ал эми изоляция втулкасы жана туруктуу мык убактылуу кармалып турса болот, борборлоштуруу иши акыры аяктаганга чейин же сыноого чейин.
Посттун убактысы: 14-апрель-2022