1. Čištění a kontrola ložiskového pouzdra: Velká ložiska motoru jsou balena a přepravována samostatně. Po vybalení vyjměte horní a spodní dlaždice pomocí zvedacích šroubů s okem, označte je, očistěte petrolejem, osušte suchým hadříkem a zkontrolujte, zda jsou všechny drážky čisté. Zkontrolujte, zda se na nich nenachází zbytkový písek z odlitku, zda není vrstva wolframového zlata a tělo dlaždice v pořádku, zda se nevyskytují příkopy, praskliny (např. trachomatis a další doping atd.), pokud nelze ložisko opravit, je nutné wolframové zlaté dlaždice znovu zavěsit.
2. Čištění a kontrola ložiskového sedla: Před instalací ložiskového sedla je třeba provést důkladné čištění a kontrolu; Vnitřní dutinu ložiskového sedla seškrábněte škrabkou od nečistot a poté hadříkem namočeným v benzínu nebo rozpouštědle otřete nečistoty; Zkontrolujte, zda se v něm nenacházejí praskliny a díry, aby se zabránilo prosakování oleje během provozu. Spojovací povrch víka ložiska a ložiskového sedla, ložiskového sedla a spojovací povrch olejového kroužku ložiska by měly být seškrábány; A spárovou měrkou zkontrolujte, zda mezera nesmí být větší než 0,03 mm. Povrch spodní desky ložiskového sedla by měl být také vyčištěn a neměl by se vyskytovat žádné kolize, rez nebo otřepy. Upevnění šroubů ložiskového sedla a závitu ložiskové desky je třeba zkontrolovat, zda jsou šrouby příliš utažené nebo zda není přezka příliš prázdná.
3. Izolační konstrukce ložiska: Mezi ložiskem a spodní deskou musí být použita izolační deska nebo kovové těsnění. Kovové distanční podložky se používají k nastavení horizontální polohy ložiska. Pro nastavení relativní polohy motoru a připojeného jiného motoru nebo stroje se používá kovové těsnění. Kovové těsnění je vyrobeno z plechu o tloušťce 0,08~3 mm, izolační podložka je vyrobena z tkaninového laminátu nebo laminátu ze skelných vláken. Účelem umístění izolační podložky je především zabránění poškození proudem hřídele. Izolační podložka by měla být o 5~10 mm širší než ložiskové lůžko na každé straně. Tloušťka je 3~10 mm. Kromě izolační podložky umístěné mezi ložiskem a spodní deskou by měl být izolován také šroub a hřebík. Izolační těsnění je vyrobeno z tkaninové desky o tloušťce 2~5 mm, jehož vnější průměr je o 4~5 mm větší než vnější průměr železného těsnění. Kontaktní ploška trubky spojená s ložiskovým sedlem může být vyrobena z pryžové fólie o tloušťce 1~2 mm. Po instalaci by měla být izolace ložiskového sedla zkontrolována vůči zemi pomocí 500V megaohmmetru, přičemž odpor by neměl být menší než 1 megaohm.
Následují problémy, kterým je třeba věnovat pozornost při instalaci ložisek motoru
Ať už se jedná o jedno ložisko motoru a více ložisek jednotky, měla by být ložiska instalována na hlavní podélné ose připojeného stroje nebo na podélné ose jednotky. Měření středu ložiska se kontroluje zavěšením ocelového drátu a drátěným kladivem (dřevěná lišta se vloží do oblouku ložiska a do středu dřevěné lišty se přibije tenká železná lišta, aby se dosáhlo středu). Nastavení polohy hřídele od okraje ložiskového lůžka se provádí pomocí vodováhy ke kontrole rovinnosti ložiskového povrchu, pomocí teodolitu nebo vodováhy se kontroluje, zda jsou několik rovin lůžka hřídele ve stejné horizontální rovině a pomocí kladiva s čarami se zarovnává střed ložiska ve stejné ose. Podle výše uvedené metody nastavení ložiskového lůžka se při odstraňování odchylek používá zvedák k posunutí ložiskového lůžka, nepoužívá se metoda úderu a kladiva. Touto metodou je chyba přesnosti ložiskového lůžka přibližně 0,5 až 1,0 mm. Je třeba zdůraznit, že instalace a seřízení ložiskového úložného prvku je pouze předběžné seřízení a mělo by být seřízeno tak, aby splňovalo požadavky na konzistenci osy při centrování. Po přednastavení ložiskového úložného prvku stačí rovnoměrně utáhnout šrouby (podle diagonálního cyklu utahování), zatímco izolační pouzdro a stabilní hřebík lze dočasně přidržet, dokud není centrování dokončeno nebo před zkušebním provozem.
Čas zveřejnění: 14. dubna 2022