Обычно подшипник и вал используются вместе, внутренняя втулка подшипника и вал устанавливаются вместе, а корпус подшипника и гнездо подшипника также устанавливаются вместе. Если внутренняя втулка вращается вместе с валом, то внутренняя втулка и вал плотно прилегают друг к другу, а корпус подшипника и корпус подшипника имеют зазоры; и наоборот, если корпус подшипника и корпус подшипника вращаются вместе, то корпус подшипника и корпус подшипника плотно прилегают друг к другу, а внутренняя втулка подшипника и вал имеют зазоры. В процессе эксплуатации часто возникают дефекты притирки, которые требуют анализа и устранения, иначе это может привести к авариям и большим потерям.
Причины выхода из строя подшипников:
1. Плохая координация
вал
Наплывы при работе – распространённая неисправность, причины которой различны. Во-первых, это несоответствие. Известно, что работающие подшипники выделяют тепло. Между осью, внутренней втулкой и корпусом подшипника возникает разница температур. Разница температур приводит к изменению твёрдости. Если размер внутренней втулки подшипника больше диаметра вала, то со временем износ неизбежен. Наплывы при работе неизбежны и выделяют больше тепла. Температура корпуса подшипника также повышается. Как только корпус подшипника расширяется, зазор подшипника исчезает, внутренняя и внешняя втулки подшипника становятся единым целым. При вращении вала корпус подшипника вращается в корпусе подшипника, выделяя много тепла, что приводит к аварии. Внутреннее отверстие корпуса подшипника также сильно шлифуется. Это разница температур.
Пробеги, вызванные неправильной затяжкой.
2. Колебаний, вызванных вибрацией
Вибрация - это беговые дорожки, если вибрация оборудования больше, чем больше нагрузка на подшипник восточной части, вал, как и работающий вал, со временем будет бить, цапфа и это разрушит первоначальную твердость, образуя микро, жар, беговые дорожки, цапфа будет фрезеровать, отверстие подшипника фрезы в корпусе будет большим.
3. Отказ смазки
Отказ смазки. При отказе смазки трение приводит к усилению нагрева, разность температур между внутренней и внешней втулкой подшипника и корпусом подшипника увеличивается, что приводит к нарушению первоначального размера посадки и износу цапфы и корпуса подшипника.
4. Неправильный выбор смазочного масла
Неправильный выбор смазочного масла или наличие большого количества примесей. Высокая твёрдость смазки или наличие примесей приведут к образованию качения в подшипнике, остановке вращения тел качения, нагреву от трения, а также к износу подшипника. При большом сопротивлении сопротивление может превысить трение внутренней втулки подшипника о вал, что приведёт к проскальзыванию вала и скольжению.
5. Неправильная установка
Неправильная установка. К ненадлежащей установке в основном относятся: слишком высокая температура нагрева подшипника, расширение подшипника и невозможность его восстановления; недостаточный остаточный зазор свободного конца подшипника вала, что приводит к выделению тепла из-за трения о боковую поверхность подшипника; недостаточная очистка подшипника, вала и корпуса подшипника, что приводит к застреванию; разлом посадочного места подшипника и его сплющивание, что приводит к неудовлетворительным условиям, таким как локальный застой подшипника, что приводит к его нагреву и, как следствие, к его смещению.
6. Хроническая вибрация
Длительная вибрация и удары приведут к усталостному выкрашиванию вала, а выброс стружки неизбежно приведет к ослаблению вала, что приведет к заеданию подшипников.
7. Выход из строя подшипника
Выход из строя подшипника. При длительной работе подшипника на дорожке качения возникает точечная усталостная коррозия, падающие частицы создают эффект завала, а при нагревании одновременно возникает разница температур, что приводит к образованию зазубрин.
Время публикации: 18 марта 2022 г.