Зазвичай підшипник і вал використовуються разом, внутрішня втулка підшипника і вал встановлюються разом, а кожух підшипника і посадкове місце встановлюються разом. Якщо внутрішня втулка обертається разом з валом, внутрішня втулка і вал щільно збігаються, а кожух підшипника і корпус підшипника збігаються за зазором; навпаки, якщо корпус підшипника і кожух підшипника обертаються разом, кожух підшипника і корпус підшипника щільно збігаються, а внутрішня втулка підшипника і вал збігаються за зазором. Під час експлуатації часто виникають дефекти при ковзанні, які потребують аналізу та усунення, інакше це призведе до аварій, що призведе до великих втрат.
Причини ходу підшипників:
1. Погана координація
вал
Нахилі є поширеною несправністю, причини яких різноманітні. По-перше, це невідповідність. Ми знаємо, що підшипники під час роботи виділяють тепло, між віссю та внутрішньою втулкою, оболонкою та корпусом підшипника виникає різниця температур. Різниця температур спричиняє зміну жорсткості. Якщо розмір внутрішньої втулки підшипника перевищує діаметр вала, то з часом це призведе до зносу, неминучого нахилу та виділення більшого тепла. Температура корпусу підшипника також підвищиться. Коли корпус підшипника розшириться, зазор підшипника зникне, внутрішня та зовнішня втулки підшипника стануть єдиним цілим, вал обертається, тоді оболонка підшипника здійснює обертальний рух у корпусі підшипника та виділяє багато тепла, що призводить до аварії, а внутрішній отвір корпусу підшипника також збільшується. Це різниця температур.
Пробіжки через неправильну герметичність.
2. Кола, спричинені вібрацією
Вібрація виникає під час пробігу. Чим більша вібрація обладнання, тим більше навантаження на підшипник. Це схоже на роботу вала. З часом вал биється, цапфа втрачає початкову міцність, утворюються мікротріщини та лихоманка. Під час пробігу цапфа фрезерується, а отвір підшипника фрезерується в корпусі фрезера стає великим.
3. Порушення змащення
Порушення змащення. Коли змащення не працює, тертя генерує більше тепла, різниця температур між внутрішньою та зовнішньою втулкою підшипника та корпусом підшипника є великою, що руйнує початковий розмір посадки, а також зношує шийку підшипника та корпус підшипника.
4. Неправильний вибір мастила
Неправильний вибір мастила або надмірна кількість домішок. Велика твердість мастила або домішки призводять до ефекту порожнини тіла кочення підшипника, зупиняючи обертання тіла кочення, що призводить до нагрівання від тертя, а також до зносу шару, що впливає на вибране тіло підшипника. Коли опір більший, опір може подолати тертя внутрішньої втулки підшипника об вал, що призводить до ковзання валу по внутрішній втулці, що призводить до зносу.
5. Неправильне встановлення
Неправильне встановлення. Неправильне встановлення головним чином стосується таких випадків, як занадто висока температура нагрівання підшипника, розширення підшипника, неможливості повернути розмір; недостатній зазор вільного кінця підшипника вала, що призводить до виділення тепла через тертя збоку підшипника; неочищені підшипники, вали та корпус підшипника, що призводить до заклинювання; розкол посадкового місця підшипника та його плоске стиснення, що призводить до несприятливих умов, таких як локальний застій підшипника, що призводить до нагрівання підшипника та його роботи.
6. Хронічна вібрація
Тривала вібрація та удари призведуть до втомного відколювання вала, а після вивільнення сміття це неминуче призведе до розхитування, що призведе до ковзання підшипника.
7. Поломка підшипника
Поломка підшипника. Якщо підшипник працює тривалий час, доріжка кочення утворюватиме точкову втомну корозію, а падіння сміття створюватиме ефект водозливу, а під час нагрівання одночасно утворюватиметься різниця температур, що призведе до пробіжок.
Час публікації: 18 березня 2022 р.