В дополнение к предварительно установленному зазору компонентов подшипников компания Timken разработала пять широко используемых методов автоматической настройки зазора подшипника (т. е. SET-RIGHT, ACRO-SET, PROJECTA-SET, TORQUE-SET и CLAMP-SET) в качестве вариантов ручной регулировки.Обратитесь к Таблице 1 «Сравнение методов зазора комплектов конических роликовых подшипников», чтобы проиллюстрировать различные характеристики этих методов в табличном формате.В первой строке этой таблицы сравнивается способность каждого метода разумно контролировать «диапазон» установочного зазора подшипника.Эти значения используются только для иллюстрации общих характеристик каждого метода установки зазора, независимо от того, установлен ли зазор на «предварительный натяг» или «осевой зазор».Например, в столбце SET-RIGHT ожидаемое (интервал высокой вероятности или 6σ) изменение зазора, обусловленное конкретным контролем допуска подшипников и корпуса/вала, может варьироваться от типичного минимума в 0,008 дюйма до 0,014 дюйма.Диапазон зазоров можно разделить на осевой зазор и предварительный натяг, чтобы максимизировать производительность подшипника/приложения.См. Рисунок 5 — «Применение автоматического метода для установки зазора подшипника».На этом рисунке в качестве примера используется типичная конструкция сельскохозяйственного трактора с полным приводом, иллюстрирующая общее применение метода установки зазора конического роликоподшипника.
Мы подробно обсудим конкретные определения, теории и формальные процессы применения каждого метода в следующих главах этого модуля.Метод SET-RIGHT обеспечивает необходимый зазор путем контроля допусков подшипника и системы установки без необходимости ручной регулировки конического роликоподшипника TIMKEN.Мы используем законы вероятности и статистику, чтобы предсказать влияние этих допусков на зазор подшипника.В целом метод SET-RIGHT требует более строгого контроля допусков обработки вала/корпуса подшипника, при этом строго контролируя (с помощью классов точности и норм) критические допуски подшипников.Этот метод предполагает, что каждый компонент сборки имеет критические допуски и требует контроля в определенном диапазоне.Закон вероятности показывает, что вероятность того, что каждый компонент сборки будет иметь малый допуск или комбинацию больших допусков, очень мала.И следуя «нормальному распределению допуска» (рис. 6), согласно статистическим правилам, суперпозиция всех размеров деталей имеет тенденцию попадать в середину возможного диапазона допуска.Целью метода SET-RIGHT является контроль только наиболее важных допусков, влияющих на зазор подшипника.Эти допуски могут быть полностью внутренними по отношению к подшипнику или могут включать определенные монтажные компоненты (т. е. ширины A и B на рис. 1 или рис. 7, а также внешний диаметр вала и внутренний диаметр корпуса подшипника).В результате с высокой вероятностью установочный зазор подшипника будет соответствовать допустимому методу SET-RIGHT.Рисунок 6. Нормально распределенная кривая частоты переменной, x0,135%2,135%0,135%2,135%100% арифметическая переменная Среднее значение 13,6% 13,6% 6s68,26%sss s68,26%95,46%99,73%x Рисунок 5. Частота применения автоматического Метод установки зазора подшипников Частота редуктора двигателя передних колес Коробка отбора мощности заднего колеса Центральный шарнирный редуктор заднего моста Первичный вал осевого вентилятора и водяного насоса Промежуточный вал Вал отбора мощности Устройство привода насоса вала муфты отбора мощности Главный редуктор Главный редуктор Первичный вал Промежуточный вал дифференциал выходного вала планетарный редуктор (вид сбоку) кулак рулевого механизма зазор конического роликового подшипника Метод настройки SET-RIGHT метод PROJECTA-SET метод TORQUE-SET метод CLAMP-SET метод CRO-SET метод Заданный диапазон компонентов зазора (обычно вероятность надежности составляет 99,73) % или 6σ, но в производствах с более высокой производительностью иногда требуется 99,994% или 8σ).При использовании метода SET-RIGHT корректировка не требуется.Все, что необходимо сделать, это собрать и закрепить детали машины.
Все размеры, влияющие на зазор подшипника в сборке, такие как допуски подшипника, внешний диаметр вала, длина вала, длина корпуса подшипника и внутренний диаметр корпуса подшипника, считаются независимыми переменными при расчете диапазонов вероятности.В примере на рисунке 7 и внутреннее, и наружное кольца монтируются с использованием обычной плотной посадки, а торцевая крышка просто зажимается на одном конце вала.s = (1316 x 10-6)1/2= 0,036 мм3s = 3 x 0,036=0,108 мм (0,0043 дюйма) 6s = 6 x 0,036= 0,216 мм (0,0085 дюйма) 99,73% сборки (диапазон вероятности) возможный интервал = 0,654 Для сборки размером 100 % мм (0,0257 дюйма) (например) выберите 0,108 мм (0,0043 дюйма) в качестве среднего зазора.Для 99,73% сборки возможный диапазон зазора составляет от 0 до 0,216 мм (0,0085 дюйма).†Два независимых внутренних кольца соответствуют независимой осевой переменной, поэтому осевой коэффициент увеличивается в два раза.После расчета диапазона вероятности необходимо определить номинальную длину осевого размера, чтобы получить требуемый зазор подшипника.В этом примере известны все размеры, кроме длины вала.Давайте посмотрим, как рассчитать номинальную длину вала, чтобы получить правильный зазор в подшипнике.Расчет длины вала (расчет номинальных размеров): B = A + 2C + 2D + 2E + F[ [2где: A = средняя ширина корпуса между наружными кольцами = 13.000 мм (0,5118 дюйма) B = средняя длина вала (TBD) C = Средняя ширина подшипника до установки = 21,550 мм (0,8484 дюйма) D = Увеличенная ширина подшипника за счет средней посадки внутреннего кольца* = 0,050 мм (0,0020 дюйма) E = Увеличенная ширина подшипника за счет средний размер посадки наружного кольца* = 0,076 мм (0,0030 дюйма) F = (обязательный) средний зазор подшипника = 0,108 мм (0,0043 дюйма) * Преобразовано в эквивалентный осевой допуск.Информацию о координации внутреннего и наружного кольца см. в главе «Каталог продукции конических роликовых подшипников Timken®» практического руководства.
Время публикации: 28 июня 2020 г.