روش تنظیم خودکار لقی یاتاقان

علاوه بر اجزای یاتاقان با لقی از پیش تعیین‌شده، تیمکن پنج روش رایج برای تنظیم خودکار لقی یاتاقان (یعنی SET-RIGHT، ACRO-SET، PROJECTA-SET، TORQUE-SET و CLAMP-SET) را به عنوان گزینه‌های تنظیم دستی توسعه داده است. برای نشان دادن ویژگی‌های مختلف این روش‌ها در قالب جدول، به جدول 1- "مقایسه روش‌های لقی مجموعه یاتاقان‌های غلتکی مخروطی" مراجعه کنید. ردیف اول این جدول توانایی هر روش را در کنترل منطقی "محدوده" لقی نصب یاتاقان مقایسه می‌کند. این مقادیر فقط برای نشان دادن ویژگی‌های کلی هر روش در تنظیم لقی، صرف نظر از اینکه لقی روی "پیش‌بار" یا "لقی محوری" تنظیم شده باشد، استفاده می‌شوند. به عنوان مثال، در زیر ستون SET-RIGHT، تغییر لقی مورد انتظار (بازه احتمال بالا یا 6σ)، به دلیل کنترل‌های خاص تلرانس یاتاقان و محفظه/شفت، ممکن است از حداقل معمول 0.008 اینچ تا 0.014 اینچ باشد. محدوده لقی را می‌توان بین لقی محوری و پیش‌بار تقسیم کرد تا عملکرد یاتاقان/کاربرد به حداکثر برسد. به شکل 5- "کاربرد روش خودکار برای تنظیم لقی یاتاقان" مراجعه کنید. این شکل از یک تراکتور کشاورزی چهار چرخ محرک معمولی به عنوان مثالی برای نشان دادن کاربرد کلی روش تنظیم لقی یاتاقان غلتکی مخروطی استفاده می‌کند.
ما در فصل‌های بعدی این ماژول، تعاریف خاص، نظریه‌ها و فرآیندهای رسمی هر روش کاربردی را به تفصیل مورد بحث قرار خواهیم داد. روش SET-RIGHT با کنترل تلرانس یاتاقان و سیستم نصب، بدون نیاز به تنظیم دستی یاتاقان غلتکی مخروطی TIMKEN، لقی مورد نیاز را به دست می‌آورد. ما از قوانین احتمال و آمار برای پیش‌بینی تأثیر این تلرانس‌ها بر لقی یاتاقان استفاده می‌کنیم. به طور کلی، روش SET-RIGHT نیاز به کنترل دقیق‌تر تلرانس‌های ماشینکاری شفت/محفظه یاتاقان دارد، در حالی که تلرانس‌های بحرانی یاتاقان‌ها را به شدت (با کمک درجه‌بندی‌ها و کدهای دقت) کنترل می‌کند. این روش معتقد است که هر جزء در مجموعه دارای تلرانس‌های بحرانی است و باید در یک محدوده خاص کنترل شود. قانون احتمال نشان می‌دهد که احتمال اینکه هر جزء در مجموعه دارای تلرانس کوچک یا ترکیبی از تلرانس‌های بزرگ باشد، بسیار کم است. و با پیروی از "توزیع نرمال تلرانس" (شکل 6)، طبق قوانین آماری، برهم‌نهی تمام اندازه‌های قطعات تمایل دارد در وسط محدوده ممکن تلرانس قرار گیرد. هدف روش SET-RIGHT کنترل تنها مهم‌ترین تلرانس‌هایی است که بر لقی یاتاقان تأثیر می‌گذارند. این تلرانس‌ها ممکن است کاملاً داخلی یاتاقان باشند، یا ممکن است شامل اجزای نصب خاصی باشند (یعنی عرض‌های A و B در شکل 1 یا شکل 7، و همچنین قطر بیرونی شفت و قطر داخلی محفظه یاتاقان). نتیجه این است که با احتمال بالا، لقی نصب یاتاقان در محدوده قابل قبول روش SET-RIGHT قرار می‌گیرد. شکل 6. متغیر منحنی فرکانس توزیع‌شده نرمال، x0.135%2.135%0.135%2.135%100% متغیر حسابی مقدار میانگین 13.6% 13.6% 6s68.26%sss s68.26%95.46%99.73%x شکل 5. فراوانی اعمال روش تنظیم خودکار لقی یاتاقان فرکانس چرخ دنده کاهنده موتور چرخ جلو محور انتقال قدرت چرخ عقب گیربکس مفصلی مرکزی محور عقب شفت ورودی فن محوری و پمپ آب محور انتقال قدرت شفت میانی شفت کلاچ دستگاه محرک پمپ کاهنده اصلی دیفرانسیل ورودی شفت میانی شفت خروجی دیفرانسیل دستگاه کاهنده سیاره‌ای (نمای جانبی) مکانیزم فرمان مفصل زانویی لقی یاتاقان غلتکی مخروطی روش تنظیم روش SET-RIGHT روش PROJECTA-SET روش TORQUE-SET روش CLAMP-SET روش CRO-SET محدوده مؤلفه لقی از پیش تعیین‌شده (معمولاً احتمال قابلیت اطمینان 99.73% یا 6σ است، اما در تولید با خروجی بالاتر، گاهی اوقات نیاز است ۹۹.۹۹۴٪ یا ۸σ). هنگام استفاده از روش SET-RIGHT هیچ تنظیمی لازم نیست. تنها کاری که باید انجام شود مونتاژ و بستن قطعات دستگاه است.
تمام ابعادی که بر لقی یاتاقان در یک مجموعه تأثیر می‌گذارند، مانند تلرانس‌های یاتاقان، قطر خارجی شفت، طول شفت، طول محفظه یاتاقان و قطر داخلی محفظه یاتاقان، هنگام محاسبه محدوده‌های احتمال، متغیرهای مستقل در نظر گرفته می‌شوند. در مثال شکل 7، هر دو حلقه داخلی و خارجی با استفاده از یک اتصال محکم معمولی نصب شده‌اند و درپوش انتهایی به سادگی در یک انتهای شفت محکم شده است. s = (1316 x 10-6)1/2 = 0.036 mm3s = 3 x 0.036=0.108mm (0.0043 in) 6s = 6 x 0.036=0.216 mm (0.0085 inch) 99.73% از مجموعه (محدوده احتمال) بازه ممکن = 0.654 برای 100% از مجموعه میلی‌متر (0.0257 اینچ) (به عنوان مثال)، 0.108 mm (0.0043 inch) را به عنوان میانگین لقی انتخاب کنید. برای ۹۹.۷۳٪ از مجموعه، محدوده لقی ممکن از صفر تا ۰.۲۱۶ میلی‌متر (۰.۰۰۸۵ اینچ) است. † دو حلقه داخلی مستقل مربوط به یک متغیر محوری مستقل هستند، بنابراین ضریب محوری دو برابر می‌شود. پس از محاسبه محدوده احتمال، طول اسمی بعد محوری باید تعیین شود تا لقی مورد نیاز یاتاقان به دست آید. در این مثال، همه ابعاد به جز طول شفت مشخص هستند. بیایید نگاهی به نحوه محاسبه طول اسمی شفت برای به دست آوردن لقی مناسب یاتاقان بیندازیم. محاسبه طول شفت (محاسبه ابعاد اسمی): B = A + 2C + 2D + 2E + F[[2که در آن: A = میانگین عرض محفظه بین حلقه‌های بیرونی = 13.000 میلی‌متر (0.5118 اینچ) B = میانگین طول شفت (TBD) C = میانگین عرض یاتاقان قبل از نصب = 21.550 میلی‌متر (0.8484 اینچ) D = افزایش عرض یاتاقان به دلیل میانگین تناسب حلقه داخلی* = 0.050 میلی‌متر (0.0020 اینچ) E = افزایش عرض یاتاقان به دلیل میانگین تناسب حلقه بیرونی* = 0.076 میلی‌متر (0.0030 اینچ) F = (الزامی) میانگین لقی یاتاقان = 0.108 میلی‌متر (0.0043 اینچ) * به تلرانس محوری معادل تبدیل شده است. برای هماهنگی حلقه داخلی و خارجی به فصل "کاتالوگ محصول یاتاقان غلتکی مخروطی Timken®" از راهنمای عملی مراجعه کنید.