Esiasetettujen välyslaakerikomponenttien lisäksi Timken on kehittänyt viisi yleisesti käytettyä menetelmää laakerivälyksen automaattiseen asettamiseen (eli SET-RIGHT, ACRO-SET, PROJECTA-SET, TORQUE-SET ja CLAMP-SET) manuaalisiksi säätövaihtoehdoiksi.Katso Taulukko 1 - "Kartiorullalaakerisarjan välysmenetelmien vertailu" havainnollistaaksesi näiden menetelmien eri ominaisuuksia taulukkomuodossa.Tämän taulukon ensimmäisellä rivillä verrataan kunkin menetelmän kykyä hallita järkevästi laakerin asennusvälyksen "aluetta".Näitä arvoja käytetään vain kuvaamaan kunkin menetelmän yleisiä ominaisuuksia välyksen asettamisessa riippumatta siitä, onko välys asetettu "esijännitykseen" vai "aksiaalivälykseen".Esimerkiksi SET-RIGHT -sarakkeessa odotettu (suuri todennäköisyysväli tai 6σ) välyksen muutos, joka johtuu erityisistä laakereista ja kotelon/akselin toleranssin säätimistä, voi vaihdella tyypillisestä vähimmäisarvosta 0,008 tuumaa 0,014 tuumaan.Välysalue voidaan jakaa aksiaalivälyksen ja esijännityksen kesken laakerin/sovelluksen suorituskyvyn maksimoimiseksi.Katso Kuva 5-"Automaattisen menetelmän soveltaminen laakerin välyksen asettamiseen".Tässä kuvassa käytetään tyypillistä nelivetoisen maataloustraktorin mallia esimerkkinä havainnollistamaan kartiorullalaakerin asetusvälysmenetelmän yleistä käyttöä.
Käsittelemme yksityiskohtaisesti kunkin menetelmäsovelluksen erityisiä määritelmiä, teorioita ja muodollisia prosesseja tämän moduulin seuraavissa luvuissa.SET-RIGHT -menetelmällä saadaan tarvittava välys säätelemällä laakerin ja asennusjärjestelmän toleranssia ilman, että TIMKEN kartiorullalaakeria tarvitsee säätää manuaalisesti.Käytämme todennäköisyys- ja tilastolakeja ennustaaksemme näiden toleranssien vaikutusta laakerivälykseen.Yleisesti ottaen SET-RIGHT -menetelmä edellyttää akselin/laakeripesän työstötoleranssien tiukempaa valvontaa, samalla kun valvotaan tarkasti (tarkkuusluokkien ja -koodien avulla) laakerien kriittisiä toleransseja.Tämä menetelmä uskoo, että jokaisella kokoonpanon komponentilla on kriittiset toleranssit ja että niitä on ohjattava tietyllä alueella.Todennäköisyyslaki osoittaa, että todennäköisyys, että kokoonpanon jokainen komponentti on pieni toleranssi tai suurten toleranssien yhdistelmä, on hyvin pieni.Ja noudata "toleranssin normaalijakaumaa" (kuva 6), tilastosääntöjen mukaan kaikkien osien kokojen superpositio pyrkii putoamaan mahdollisen toleranssialueen keskelle.SET-RIGHT -menetelmän tavoitteena on ohjata vain tärkeimpiä laakerivälykseen vaikuttavia toleransseja.Nämä toleranssit voivat olla kokonaan laakerin sisäisiä tai niihin voi liittyä tiettyjä asennusosia (eli leveydet A ja B kuvassa 1 tai kuva 7 sekä akselin ulkohalkaisija ja laakeripesän sisähalkaisija).Tuloksena on, että suurella todennäköisyydellä laakerin asennusvälys on hyväksyttävän SET-RIGHT-menetelmän sisällä.Kuva 6. Normaalijakautuneen taajuuskäyrän muuttuja, x0,135%2,135%0,135%2,135%100% muuttuva aritmetiikka Keskiarvo 13,6% 13,6% 6s68.26%sss s68.26%95.46%x99.7 Automaattinen sovellus. laakerin välysmenetelmän asetus Etupyörän moottorin alennusvaihteen taajuus Takapyörän voimanotto Taka-akseli keskimmäinen nivelvaihteisto Aksiaalituuletin ja vesipumppu tuloakseli väliakseli voimanotto kytkin akseli pumpun käyttölaite päävähennyspää alennus tasauspyörästö tuloakseli väliakseli lähtöakseli differentiaali planeettavälystyslaite (sivukuva) nivelohjausmekanismi kartiorullalaakerin välys Asetusmenetelmä SET-RIGHT -menetelmä PROJECTA-SET -menetelmä TORQUE-SET -menetelmä CLAMP-SET -menetelmä CRO-SET -menetelmä Esiasetettu välyksen komponenttialue (yleensä todennäköisyysluotettavuus on 99,73 % tai 6σ, mutta tuotannossa korkeammalla teholla, joskus tarvitaan 99,994% tai 8σ).Säätöä ei tarvita käytettäessä SET-RIGHT -menetelmää.Ainoa mitä tarvitsee tehdä, on koota ja kiinnittää koneen osat.
Kaikki mitat, jotka vaikuttavat kokoonpanon laakerivälykseen, kuten laakerin toleranssit, akselin ulkohalkaisija, akselin pituus, laakeripesän pituus ja laakeripesän sisähalkaisija, katsotaan riippumattomiksi muuttujiksi todennäköisyysalueita laskettaessa.Kuvan 7 esimerkissä sekä sisä- että ulkorengas on asennettu tavanomaisella tiukasti kiinnityksellä ja päätykansi yksinkertaisesti kiinnitetään akselin toiseen päähän.s = (1 316 x 10-6) 1/2 = 0,036 mm3 s = 3 x 0,036 = 0,108 mm (0,0043 tuumaa) 6 s = 6 x 0,036 = 0,216 mm (0,0085 tuumaa) 99,73 % mahdollinen kokoonpanoväli (todennäköisyys = b) 0,654 Jos kokoonpano on 100 % (esimerkiksi 0,0257 tuumaa), valitse keskimääräiseksi välykseksi 0,108 mm (0,0043 tuumaa).99,73 %:lla kokoonpanosta mahdollinen välysalue on nollasta 0,216 mm:iin (0,0085 tuumaa).†Kaksi itsenäistä sisärengasta vastaa riippumatonta aksiaalista muuttujaa, joten aksiaalinen kerroin on kaksinkertainen.Todennäköisyysalueen laskemisen jälkeen on määritettävä aksiaalimitan nimellispituus vaaditun laakerivälyksen saamiseksi.Tässä esimerkissä tunnetaan kaikki mitat paitsi akselin pituus.Katsotaanpa, kuinka lasketaan akselin nimellispituus oikean laakerivälyksen saamiseksi.Akselin pituuden laskenta (nimellismittojen laskenta): B = A + 2C + 2D + 2E + F[ [2jossa: A = kotelon keskimääräinen leveys ulkorenkaiden välillä = 13 000 mm (0,5118 tuumaa) B = akselin pituuden keskiarvo (TBD) C = keskimääräinen laakerin leveys ennen asennusta = 21,550 mm (0,8484 tuumaa) D = suurempi laakerin leveys keskimääräisen sisärenkaan sovituksen vuoksi* = 0,050 mm (0,0020 tuumaa) E = laakerin leveys kasvanut keskimääräinen ulkorenkaan sovitus* = 0,076 mm (0,0030 tuumaa) F = (pakollinen) keskimääräinen laakerin välys = 0,108 mm (0,0043 tuumaa) * Muutettu vastaavaksi aksiaalitoleranssiksi.Katso sisä- ja ulkorenkaan koordinointia harjoitusoppaan luvusta "Timken® kartiorullalaakereiden tuoteluettelo".
Postitusaika: 28.6.2020