Зазор подшипника качения — это максимальная нагрузка, которая удерживает одно кольцо на месте, а другое — в радиальном или осевом направлении.Максимальная активность в радиальном направлении называется радиальным зазором, а максимальная активность в осевом направлении называется осевым зазором.Вообще говоря, чем больше радиальный зазор, тем больше осевой зазор, и наоборот.В зависимости от состояния подшипника зазор можно разделить на следующие три типа:
I. Первоначальное разрешение
Свободный зазор перед установкой подшипника.Исходный зазор определяется обработкой и сборкой производителя.
2. Установите зазор
Также известный как посадочный зазор, это зазор, когда подшипник, вал и корпус подшипника установлены, но еще не работают.Монтажный зазор меньше исходного зазора из-за монтажа с натягом, либо увеличения внутреннего кольца, либо уменьшения наружного кольца, либо того и другого.
3. Разрешение на работу
Когда подшипник находится в рабочем состоянии, температура внутреннего кольца возрастает до максимума, а тепловое расширение до максимума, в результате чего зазор подшипника уменьшается.При этом под действием нагрузки в месте контакта тела качения и дорожки качения возникает упругая деформация, что увеличивает зазор подшипника.Будет ли рабочий зазор подшипника больше или меньше монтажного зазора, зависит от совокупного воздействия этих двух факторов.
Некоторые подшипники качения невозможно отрегулировать или разобрать.Они доступны в шести моделях: от 0000 до 5000;Существуют тип 6000 (радиально-упорные подшипники) и тип 1000, тип 2000 и тип 3000 с коническими отверстиями во внутреннем кольце.Монтажный зазор этих типов подшипников качения после регулировки будет меньше исходного зазора.Кроме того, некоторые подшипники можно снять и отрегулировать зазор.Существует три типа подшипников: тип 7000 (конический роликоподшипник), тип 8000 (упорный шарикоподшипник) и тип 9000 (упорный роликоподшипник).В этих трех типах подшипников исходный зазор отсутствует.Для подшипников качения типа 6000 и типа 7000 уменьшается радиальный зазор, а также уменьшается осевой зазор, и наоборот, тогда как для подшипников качения типа 8000 и типа 9000 практическое значение имеет только осевой зазор.
Правильный монтажный зазор облегчает нормальную работу подшипника качения.Зазор слишком мал, температура подшипника качения повышается, он не может нормально работать, в результате чего тело качения застревает;Чрезмерный зазор, вибрация оборудования, шум подшипников качения.
Метод проверки радиального зазора заключается в следующем:
I. Сенсорный метод
1. Подшипник, вращающийся вручную, должен быть гладким и гибким, без прилипания и вязкости.
2. Встряхните наружное кольцо подшипника вручную.Даже если радиальный зазор составляет всего 0,01 мм, осевое перемещение верхней точки подшипника составляет 0,10–0,15 мм.Этот метод используется для однорядных центростремительных шарикоподшипников.
Метод измерения
1. Проверьте и подтвердите положение максимальной нагрузки подшипника качения с помощью щупа, вставьте щуп между телом качения на 180° и наружным (внутренним) кольцом, подходящая толщина щупа соответствует радиальному зазору подшипника.Этот метод широко используется в самоустанавливающихся подшипниках и цилиндрических роликоподшипниках.
2. Проверьте циферблатный индикатор, сначала установите циферблатный индикатор на ноль, затем поднимите наружное кольцо подшипника качения, показание циферблатного индикатора соответствует радиальному зазору подшипника.
Метод проверки осевого зазора заключается в следующем:
1. Сенсорный метод
Проверьте осевой зазор подшипника качения пальцем.Этот метод следует использовать, когда конец вала открыт.Если конец вала закрыт или его невозможно проверить пальцами по другим причинам, проверьте, гибок ли вал при вращении.
2. Метод измерения
(1) Проверьте щупом.Метод работы такой же, как и при проверке радиального зазора с помощью щупа, но осевой зазор должен быть
C = лямбда/син (2 бета)
Где с -- осевой зазор, мм;
-- Толщина калибра, мм;
-- Угол конуса подшипника, (°).
(2) Проверьте циферблатный индикатор.Когда лом используется для направления движущегося вала в два крайних положения, разница показаний циферблатного индикатора представляет собой осевой зазор подшипника.Однако сила, приложенная к лому, не должна быть слишком большой, иначе оболочка будет иметь упругую деформацию, даже если деформация очень мала, это повлияет на точность измерения осевого зазора.
Время публикации: 20 июля 2020 г.