Зазор в подшипнике качения — это максимальное усилие, удерживающее одно кольцо на месте, а другое — в радиальном или осевом направлении. Максимальное усилие в радиальном направлении называется радиальным зазором, а максимальное усилие в осевом направлении — осевым зазором. В общем, чем больше радиальный зазор, тем больше осевой зазор, и наоборот. В зависимости от состояния подшипника зазоры можно разделить на следующие три типа:
I. Первоначальный допуск
Свободный зазор до установки подшипника. Первоначальный зазор определяется процессом обработки и сборки на заводе.
2. Установите зазор.
Также известный как зазор при посадке, это зазор, возникающий после установки подшипника, вала и корпуса подшипника, но еще не в рабочем состоянии. Монтажный зазор меньше исходного зазора из-за натяга при посадке, вызванного либо увеличением внутреннего кольца, либо уменьшением внешнего кольца, либо обоими факторами.
3. Разрешение на работу
В рабочем состоянии подшипника температура внутреннего кольца повышается до максимума, а тепловое расширение достигает максимума, в результате чего зазор в подшипнике уменьшается. Одновременно с этим, под действием нагрузки, в точке контакта между телом качения и дорожкой качения происходит упругая деформация, что увеличивает зазор в подшипнике. Будет ли рабочий зазор подшипника больше или меньше монтажного зазора, зависит от совокупного воздействия этих двух факторов.
Некоторые подшипники качения не подлежат регулировке или разборке. Они выпускаются в шести моделях, от 0000 до 5000; существуют типы 6000 (угловые контактные подшипники) и типы 1000, 2000 и 3000 с коническими отверстиями во внутреннем кольце. Монтажный зазор этих типов подшипников качения после регулировки будет меньше исходного зазора. Кроме того, некоторые подшипники можно снять, и зазор можно отрегулировать. Существуют три типа подшипников: тип 7000 (конический роликовый подшипник), тип 8000 (упорный шариковый подшипник) и тип 9000 (упорный роликовый подшипник). У этих трех типов подшипников отсутствует исходный зазор. Для подшипников качения типов 6000 и 7000 радиальный зазор уменьшается, а осевой зазор также уменьшается, и наоборот, в то время как для подшипников качения типов 8000 и 9000 практическим значение имеет только осевой зазор.
Надлежащий зазор при монтаже способствует нормальной работе подшипника качения. Слишком малый зазор приводит к повышению температуры подшипника качения, нарушению его нормальной работы и заклиниванию качения; чрезмерный зазор вызывает вибрацию оборудования и шум подшипника качения.
Метод проверки радиального зазора следующий:
I. Сенсорный метод
1. При ручном вращении подшипника, он должен вращаться плавно и гибко, без заеданий и заедания.
2. Встряхните наружное кольцо подшипника вручную. Даже если радиальный зазор составляет всего 0,01 мм, осевое перемещение верхней точки подшипника составляет 0,10-0,15 мм. Этот метод используется для однорядных центростремительных шариковых подшипников.
Метод измерения
1. Проверьте и подтвердите положение максимальной нагрузки подшипника качения с помощью щупа, вставив щуп между телом качения на 180° и наружным (внутренним) кольцом, при этом соответствующая толщина щупа должна соответствовать радиальному зазору подшипника. Этот метод широко используется в самоустанавливающихся подшипниках и цилиндрических роликовых подшипниках.
2. Проверьте с помощью индикатора часового типа. Сначала установите индикатор на ноль, затем поднимите наружное кольцо подшипника качения. Показания индикатора часового типа — это радиальный зазор подшипника.
Метод проверки осевого зазора следующий:
1. Сенсорный метод
Проверьте осевой зазор подшипника качения пальцем. Этот метод следует использовать, когда конец вала открыт. Если конец вала закрыт или его невозможно проверить пальцем по другим причинам, проверьте, не является ли вал подвижным при вращении.
2. Метод измерения
(1) Проверьте щупом. Метод проверки аналогичен методу проверки радиального зазора щупом, но осевой зазор должен быть
C = лямбда/синус (2 бета)
Где c — осевой зазор, мм;
-- Толщина кромки, мм;
— Угол конуса подшипника (°).
(2) Проверьте с помощью индикатора часового типа. Когда лом используется для перемещения вала в два крайних положения, разница показаний индикатора часового типа представляет собой осевой зазор подшипника. Однако сила, приложенная к лому, не должна быть слишком большой, иначе корпус будет подвергаться упругой деформации, и даже если деформация очень мала, это повлияет на точность измерения осевого зазора.
Дата публикации: 20 июля 2020 г.