Зазор подшипника качения — это максимальная величина подвижности, удерживающая одно кольцо на месте, а другое — в радиальном или осевом направлении. Максимальная подвижность в радиальном направлении называется радиальным зазором, а максимальная подвижность в осевом направлении — осевым зазором. Как правило, чем больше радиальный зазор, тем больше осевой зазор, и наоборот. В зависимости от состояния подшипника зазоры можно разделить на три типа:
I. Первоначальный зазор
Свободный зазор перед установкой подшипника. Первоначальный зазор определяется заводской обработкой и сборкой.
2. Установите зазор
Также известный как зазор посадки, это зазор, возникающий, когда подшипник, вал и корпус подшипника установлены, но ещё не работают. Монтажный зазор меньше первоначального зазора из-за монтажа с натягом, либо увеличения внутреннего кольца, либо уменьшения наружного кольца, либо того и другого.
3. Разрешение на работу
В рабочем состоянии подшипника температура внутреннего кольца достигает максимума, а тепловое расширение – максимума, что приводит к уменьшению зазора подшипника. Одновременно под действием нагрузки в точке контакта тела качения с дорожкой качения возникает упругая деформация, что приводит к увеличению зазора подшипника. Превышение или уменьшение рабочего зазора подшипника над монтажным зазором зависит от совокупного влияния этих двух факторов.
Некоторые подшипники качения не подлежат регулировке или разборке. Они доступны в шести моделях, от 0000 до 5000; Существуют подшипники типа 6000 (радиально-упорные), а также подшипники типа 1000, типа 2000 и типа 3000 с коническими отверстиями во внутреннем кольце. Монтажный зазор этих типов подшипников качения после регулировки будет меньше первоначального зазора. Кроме того, некоторые подшипники можно снять, и зазор можно отрегулировать. Существует три типа подшипников: тип 7000 (конический роликоподшипник), тип 8000 (упорный шарикоподшипник) и тип 9000 (упорный роликоподшипник). У этих трёх типов подшипников изначального зазора нет. У подшипников качения типов 6000 и 7000 радиальный зазор уменьшен, а также уменьшен осевой зазор, и наоборот, тогда как у подшипников качения типов 8000 и 9000 практическое значение имеет только осевой зазор.
Правильный монтажный зазор способствует нормальной работе подшипника качения. Слишком малый зазор приводит к повышению температуры подшипника качения, что приводит к невозможности его нормальной работы и заклиниванию тел качения. Чрезмерный зазор вызывает вибрацию оборудования и шум подшипника качения.
Метод проверки радиального зазора заключается в следующем:
I. Сенсорный метод
1. При ручном вращении подшипник должен быть гладким и гибким, без застревания и вяжущих свойств.
2. Встряхните наружное кольцо подшипника вручную. Даже если радиальный зазор составляет всего 0,01 мм, осевое перемещение верхней точки подшипника составляет 0,10–0,15 мм. Этот метод применяется для однорядных центростремительных шарикоподшипников.
Метод измерения
1. Проверьте и подтвердите положение подшипника качения при максимальной нагрузке с помощью щупа. Щуп вставьте между телом качения под углом 180° и наружным (внутренним) кольцом. Толщина щупа соответствует радиальному зазору подшипника. Этот метод широко применяется в самоустанавливающихся подшипниках и цилиндрических роликоподшипниках.
2. Проверьте с помощью циферблатного индикатора, сначала установите циферблатный индикатор на ноль, затем поднимите наружное кольцо подшипника качения, показание циферблатного индикатора будет радиальным зазором подшипника.
Метод проверки осевого зазора следующий:
1. Сенсорный метод
Проверьте осевой зазор подшипника качения пальцем. Этот метод следует использовать, когда конец вала открыт. Если конец вала закрыт или его невозможно проверить пальцами по другим причинам, проверьте, обладает ли вал гибкостью при вращении.
2. Метод измерения
(1) Проверка щупом. Методика такая же, как и при проверке радиального зазора щупом, но осевой зазор должен быть
C = лямбда/синус (2 бета)
Где с -- осевой зазор, мм;
-- Толщина стали, мм;
-- Угол конуса подшипника, (°).
(2) Проверьте показания с помощью индикатора часового типа. При использовании ломика для фиксации подвижного вала в двух крайних положениях разница показаний индикатора часового типа и есть осевой зазор подшипника. Однако усилие, прилагаемое к ломику, не должно быть слишком большим, иначе корпус подшипника будет деформироваться упруго. Даже если деформация очень мала, она повлияет на точность измерения осевого зазора.
Время публикации: 20 июля 2020 г.