Kaj je zračnost in kako se meri zračnost pri kotalnih ležajih?

Zračnost kotalnega ležaja je največja aktivnost, ki drži en obroč na mestu, drugega pa v radialni ali aksialni smeri. Največja aktivnost vzdolž radialne smeri se imenuje radialna zračnost, največja aktivnost vzdolž aksialne smeri pa aksialna zračnost. Na splošno velja, da večja kot je radialna zračnost, večja je aksialna zračnost in obratno. Glede na stanje ležaja lahko zračnost razdelimo na naslednje tri vrste:

I. Prvotno dovoljenje

Prosta zračnost pred namestitvijo ležaja. Prvotna zračnost je določena s proizvajalčevo obdelavo in montažo.

2. Namestite razmik

Znana tudi kot prilegalna zračnost, je zračnost, ki nastane, ko sta ležaj, gred in ohišje ležaja nameščena, vendar še ne delujeta. Montažna zračnost je manjša od prvotne zračnosti zaradi motenj pri montaži, bodisi zaradi povečanja notranjega obroča, zmanjšanja zunanjega obroča ali obojega.

3. Dovoljenje za delo

Ko je ležaj v delovnem stanju, se temperatura notranjega obroča dvigne do maksimuma in toplotni raztezek do maksimuma, tako da se zračnost ležaja zmanjša. Hkrati se zaradi obremenitve na kontaktni točki med kotalnim telesom in tekalno stezo pojavi elastična deformacija, kar poveča zračnost ležaja. Ali je delovna zračnost ležaja večja ali manjša od montažne zračnosti, je odvisno od skupnega učinka teh dveh dejavnikov.

Nekaterih kotalnih ležajev ni mogoče nastaviti ali razstaviti. Na voljo so v šestih modelih, od 0000 do 5000; Obstajajo tipi 6000 (kotni kontaktni ležaji) in tipi 1000, tipi 2000 in tipi 3000 s stožčastimi luknjami v notranjem obroču. Montažni razmik teh tipov kotalnih ležajev bo po nastavitvi manjši od prvotnega razmika. Poleg tega je mogoče nekatere ležaje odstraniti in razmik nastaviti. Obstajajo tri vrste ležajev: tip 7000 (stožčasti valjčni ležaj), tip 8000 (aksialni kroglični ležaj) in tip 9000 (aksialni valjčni ležaj). Pri teh treh vrstah ležajev ni prvotnega razmika. Pri kotalnih ležajih tipa 6000 in 7000 se zmanjša radialni razmik in aksialni razmik ter obratno, medtem ko je pri kotalnih ležajih tipa 8000 in 9000 praktičnega pomena le aksialni razmik.

Pravilna montažna razdalja omogoča normalno delovanje kotalnega ležaja. Če je razdalja premajhna, se temperatura kotalnega ležaja dvigne in kotalno telo ne more normalno delovati, zaradi česar se zatakne; prevelika razdalja, vibracije opreme, hrup kotalnega ležaja.

Metoda za preverjanje radialne zračnosti je naslednja:

I. Senzorična metoda

1. Pri ročno vrtečem se ležaju mora biti ležaj gladek in prožen, brez lepljenja in adstringence.

2. Zunanji obroč ležaja pretresite z roko. Tudi če je radialna zračnost le 0,01 mm, je aksialni premik zgornje točke ležaja 0,10–0,15 mm. Ta metoda se uporablja za enovrstne centripetalne kroglične ležaje.

Metoda merjenja

1. Preverite in potrdite položaj največje obremenitve kotalnega ležaja z merilno palico, vstavite merilno palico med kotalno telo za 180° in zunanji (notranji) obroč, ustrezna debelina merilne palice pa je radialna zračnost ležaja. Ta metoda se pogosto uporablja pri samoporavnalnih ležajih in cilindričnih valjčnih ležajih.

2, preverite z merilno uro, najprej nastavite merilno uro na nič, nato dvignite zunanji obroč kotalnega ležaja, odčitek merilne ure je radialna zračnost ležaja.

Metoda pregleda aksialne zračnosti je naslednja:

1. Senzorična metoda

Aksialno zračnost kotalnega ležaja preverite s prstom. To metodo uporabite, ko je konec gredi izpostavljen. Ko je konec gredi zaprt ali ga iz drugih razlogov ni mogoče preveriti s prsti, preverite, ali se gred vrti prožno.

2. Metoda merjenja

(1) Preverite z merilno palico. Postopek je enak kot pri preverjanju radialne zračnosti z merilno palico, vendar je treba aksialno zračnost preveriti

C = lambda/sin (2 beta)

Kjer je c -- aksialna zračnost, mm;

-- Debelina profila, mm;

-- Kot ležajnega stožca, (°).

(2) Preverite z merilno uro. Ko se lomilka uporablja za usmerjanje gibljive gredi v dva skrajna položaja, je razlika odčitkov merilne ure aksialna zračnost ležaja. Vendar sila, ki deluje na lomilko, ne sme biti prevelika, sicer se bo ohišje elastično deformiralo, in tudi če je deformacija zelo majhna, bo to vplivalo na natančnost izmerjene aksialne zračnosti.