Poniżej opisano klasy lepkości przemysłowych smarów łożyskowych ASTM/ISO.Rysunek 13. Klasy lepkości smarów przemysłowych.System lepkości ISO Konwencjonalne smary antykorozyjne i przeciwutleniające Konwencjonalne smary antykorozyjne i przeciwutleniające (R&O) są najpopularniejszymi smarami przemysłowymi.Smary te można nakładać na łożyska Timken® stosowane w różnych zastosowaniach przemysłowych bez specjalnych warunków.Tabela 24. Charakterystyka zalecanych konwencjonalnych środków smarnych R&O Surowce bazowe Rafinowane dodatki naftowe o wysokim wskaźniku lepkości Wskaźnik lepkości antykorozyjnej i przeciwutleniającej Min.Temperatura płynięcia 80 Maks.-10°C Stopień lepkości ISO/ASTM 32 do 220 Niektóre zastosowania przy niskich prędkościach i/lub w wyższych temperaturach otoczenia wymagają wyższych klas lepkości.Zastosowania wymagające dużych prędkości i/lub niskich temperatur wymagają niższych klas lepkości.
Przemysłowy olej przekładniowy do ekstremalnych ciśnień (EP) Olej przekładniowy do ekstremalnych ciśnień może smarować łożyska Timken® w większości urządzeń przemysłowych o dużej wytrzymałości.Są w stanie wytrzymać niezwykłe obciążenia udarowe, typowe dla sprzętu o dużej wytrzymałości.Tabela 25. Zalecane właściwości przemysłowego oleju przekładniowego EP.Podstawowe surowce.Rafinowane dodatki naftowe o wysokim wskaźniku lepkości.Antykorozyjne i przeciwutleniacze.Dodatki EP (1) – klasa obciążenia 15,8 kg.Wskaźnik lepkości min.Maks. temperatura płynięcia 80Klasa lepkości -10°C ISO/ASTM 100, 150, 220, 320, 4601) ASTM D 2782 Przemysłowy olej przekładniowy do ekstremalnych ciśnień (EP) składa się z wysokorafinowanej ropy naftowej oraz odpowiednich dodatków hamujących.Nie powinny zawierać materiałów, które mogą powodować korozję lub ścieranie łożysk.Inhibitory powinny zapewniać długoterminową ochronę antyoksydacyjną i zabezpieczać łożyska przed korozją w obecności wilgoci.Olej smarowy powinien zapobiegać pienieniu się podczas stosowania i posiadać dobre właściwości wodoodporne.Dodatki odporne na ekstremalne ciśnienia mogą również zapobiegać zarysowaniom w warunkach smarowania granicznego.Zalecany zakres klas lepkości jest bardzo szeroki.Zastosowania w wysokich temperaturach i/lub przy niskich prędkościach zwykle wymagają wyższych klas lepkości.Zastosowania w niskich temperaturach i/lub dużych prędkościach wymagają niższej klasy lepkości.
Czas publikacji: 11 czerwca 2020 r