Під час встановлення не стукайте молотком торцеву поверхню підшипника та ненапружену поверхню.Щоб забезпечити рівномірне зусилля підшипника, слід використовувати прес-блок, втулку або інші монтажні інструменти.Не встановлюйте рухомий кузов.Якщо монтажну поверхню змастити, це зробить установку більш гладкою.Якщо перешкода підгонки велика, підшипник слід нагріти до 80 ~ 90 ℃ у мінеральній олії та встановити якомога швидше, суворо контролювати, щоб температура масла не перевищувала 100 ℃, щоб запобігти зниженню твердості від відпустки та вплинути на відновлення розміру.Якщо ви зіткнулися з труднощами під час розбирання, рекомендується використовувати інструмент для розбирання, щоб витягнути його назовні, обережно наливаючи гарячу олію на внутрішнє кільце, тепло змусить внутрішнє кільце підшипника розширитися, щоб воно легше відпало.
Не всі підшипники вимагають мінімального робочого зазору, ви повинні вибрати відповідний зазор відповідно до умов.У національному стандарті 4604-93 радіальний зазор підшипників кочення поділяється на п’ять груп: група 2, група 0, група 3, група 4 і група 5. Значення зазору послідовно від малого до великого, а група 0 є стандартною. кліренс.Базова група радіальних зазорів підходить для загальних умов експлуатації, звичайної температури та загальної посадки з натягом;Для підшипників, що працюють в особливих умовах, таких як висока температура, висока швидкість, низький рівень шуму та низьке тертя, слід вибирати великий радіальний зазор.Для прецизійних шпинделів і підшипників шпинделів верстатів слід вибирати малий радіальний зазор;Для роликових підшипників можна зберегти невеликий робочий зазор.Крім того, немає зазору для відокремленого підшипника;Нарешті, робочий зазор підшипника після встановлення має бути меншим, ніж початковий зазор до встановлення, оскільки підшипник має нести певне обертальне навантаження, а також пружну деформацію, спричинену посадкою та навантаженням підшипника.
З огляду на проблему дефектів ущільнення підшипників із вбудованим ущільненням, у процесі регулювання необхідно суворо виконати два етапи.
1. Інкрустована конструкція кришки ущільнення підшипника змінюється на обидві сторони підшипника, а монтажна структура підшипника регулюється з обладнання.Прямий контакт з підшипником не потрібен, і підшипник захищений від пилу із зовнішнього боку підшипника.Ущільнювальний ефект цієї конструкції є вищим, ніж у самого підшипника, який продається за допомогою підшипникового агента, який безпосередньо блокує шлях проникнення гранульованих речовин і забезпечує чистоту внутрішньої частини підшипника.Ця структура покращує простір розсіювання тепла підшипника та не завдає шкоди противтомним характеристикам підшипника.
2. Незважаючи на те, що метод зовнішнього ущільнення підшипника має хороший ефект ущільнення, шлях розсіювання тепла також заблокований, тому потрібно встановити компоненти охолодження.Охолоджуючий пристрій може знизити робочу температуру мастила, а високотемпературну роботу підшипників можна уникнути завдяки природному розсіюванню тепла після охолодження.
Час публікації: 12 квітня 2022 р