Згодна з нядаўнім апытаннем, праведзеным Нямецкай асацыяцыяй вытворцаў машынабудаўнічага абсталявання, сярод апытаных кампаній-вытворцаў машын 84% эпідэміі пацярпелі ад стану эксплуатацыі, і каля паловы з іх "відавочна" альбо "сур'ёзна" з-за глабальных паставак парушэнне ланцуга. "Шок, пастаўкі дэталяў недастатковыя, альбо кліенты не могуць атрымаць тавары паводле запланаванага тэрміну. Каля 96% апытаных кампаній заявілі, што тавараабарот у гэтым годзе знізіцца, і 60% з іх чакаюць, што тавараабарот знізіцца на 10% да 30%. Старшыня асацыяцыі Карл Вельк заявіў, што рэальны аб'ём вытворчасці ў гэтым годзе, як чакаецца, зменшыцца на 5%. "Барометр для машынабудавання" PwC паказвае, што з 100 кіраўнікоў нямецкіх кампаній 38 чалавек песімістычна ацэньваюць перспектывы развіцця галіны. , і толькі 22 чалавекі з аптымізмам глядзяць на перспектывы.
Машынабудаўнічая прамысловасць і аўтамабільная прамысловасць - адна з апорных галінаў у Германіі, і яны цесна звязаны. Нямецкія вытворцы аўтамабіляў з'яўляюцца важнымі кліентамі кампаній-вытворцаў машын. Пацярпелыя ад эпідэміі, Volkswagen, Daimler і BMW, тры буйныя нямецкія вытворцы аўтамабіляў, абвясцілі, што спыняць працу ў Еўропе, і заказы, якія паступілі ад нямецкіх вытворцаў машын, рэзка паваліліся. Ральф Вічэрс, галоўны эканаміст Нямецкай асацыяцыі вытворцаў машын, заявіў, што чым большы ўплыў на кліенцкую галіну, тым большы ціск на пастаўшчыкоў.
Нямецкая аўтамабільная прамысловасць перажывае глыбокі пераход ад традыцыйнага рухавіка ўнутранага згарання да электрыфікацыі. Шматлікія аўтамабільныя кампаніі адклалі альбо спынілі свае інвестыцыйныя планы, што паўплывала на машынабудаванне. Паводле ацэнак Нямецкай асацыяцыі машынабудавання, 11% ад агульнай дабаўленай вартасці, якая ствараецца машынабудаўнічай прамысловасцю ва ўсім свеце, прыпадае на аўтамабільную прамысловасць, у той час як у Германіі гэтая доля складае 20%. Вікерс заявіў, што перспектывы трансфармацыі аўтамабільнай прамысловасці Германіі ў 2020 годзе ўсё яшчэ няпэўныя, што таксама кідае цень на перспектывы развіцця машынабудаўнічай прамысловасці, якая неаддзельная ад аўтамабільнай прамысловасці.
На самай справе, задоўга да эпідэміі нямецкая машынабудаўнічая прамысловасць была млявай. Статыстыка Нямецкай асацыяцыі вытворцаў машын і абсталявання паказвае, што заказы на вытворчасць машын у Германіі ў 2019 годзе былі значна зніжаны на 9% у параўнанні з папярэднім годам. Олаф Ватэрман, макраэканаміст асацыяцыі, заявіў, што для нямецкіх вытворцаў машын і абсталявання 2019 год стане "цёмным годам". Слабая сусветная эканоміка, узмацненне гандлёвых спрэчак, гандлёвы пратэкцыянізм, брытанскі "брэксіт" і глыбокая трансфармацыя аўтамабільнай прамысловасці прывялі да шэрагу нявызначанасцей, якія перашкаджаюць інвестыцыйнай гатоўнасці прадпрыемстваў і перашкаджаюць стабільнаму развіццю нямецкага вытворчасці машын.
У адказ на наступствы эпідэміі ўрад Германіі абвясціў аб плане выратавання каля 750 мільярдаў еўра. Сюды ўваходзіць стварэнне "эканамічнага стабілізацыйнага фонду" ў маштабе 600 мільярдаў еўра для прадастаўлення крэдытаў і гарантый кампаніям, якія пацярпелі ад эпідэміі, і ўрад таксама будзе інвеставаць у кампаніі пры неабходнасці. Для індывідуальных прадпрымальнікаў і малога бізнэсу будзе прадастаўлена фінансавая дапамога да 50 мільярдаў еўра. Шматлікія кампаніі пачалі актыўна карэктаваць вытворчыя магутнасці і шукаць альтэрнатыўных пастаўшчыкоў для змякчэння наступстваў часовага парушэння глабальнай ланцужкі паставак.
Аналіз мяркуе, што шэраг мер, распачатых урадам Германіі, закліканы дапамагчы кампаніям перажыць крызіс, але, каб заставацца непераможным у новым раўндзе вытворчай канкурэнцыі, ім неабходна працягваць інтэлектуальную і лічбавую трансфармацыю. Вытворца станкоў Demagisen Seiki з Паўночнага Рэйна-Вестфаліі, Германія, выкарыстоўвае прастоі падчас эпідэміі для навучання супрацоўнікаў праз інтэрнэт-відэаплатформу. Старшыня кампаніі Крысціян Тонес заявіў, што кампанія актыўна прасоўвае лічбавую трансфармацыю некалькі гадоў таму. Алічбоўка не толькі дазваляе на поўнай хуткасці палепшыць вытворчы працэс прадпрыемства, але і робіць прадпрыемства адносна спакойным у барацьбе з наступствамі эпідэміі. "Цяперашняя сітуацыя патрабуе, каб вытворчасць мела высокую ступень гнуткасці, і гэтая здольнасць таксама неабходная пасля заканчэння эпідэміі".
Эпідэмія відавочна паўплывала на нямецкую машынабудаўнічую галіну.
Наша кампанія засяроджваецца на стратэгіі брэнда. Задаволенасць кліентаў - наша лепшая рэклама. Мы таксама пастаўляем OEM-паслугі для6207 Падшыпнік Timken, 6206 2rs Skf, 6208 Zz Падшыпнік Skf, Мы маем перадавыя тэхналогіі вытворчасці і імкнемся да інавацыйных прадуктаў. У той жа час добрае абслугоўванне павысіла добрую рэпутацыю. Мы лічым, што пакуль вы разумееце наш прадукт, вы павінны быць гатовымі стаць з намі партнёрамі. Будзем рады вашаму запыту.